司机都去哪了？网约车市场整改中的彷徨

十一黄金周期间，众多网约车平台已经不见“顺风车”踪影。

滴滴平台从9月份开始的整改仍在进行，同样忐忑的还有众多平台上的司机群体。

10月6日，十多位司机师傅应邀来到滴滴公司，参加了司机意见征求会。当天，滴滴出行CEO程维、总裁柳青、CTO张博以及部分一线部门负责人也在现场，听到了这些来自基层司机的呼声。

10月7日，上述一行人出现了北京华润五彩城购物中心，程维和柳青手里拿着纸笔和一些用户进行了现场交流。

10月8日，滴滴整改的相关“工作进展”在其公众号上发布。

在经过几年急速狂奔后，对于市场占有率的渴望，让滴滴在司机端无限地放手，这成就了其今天的用户基数，也埋下了安全的隐患；如今进入大力整改阶段，司机端的约束力将成倍放大，对于未来用户数量的影响可想而知。而对于整体网约车市场数以千万计的司机而言，更多不可预知的变化或将随之而来。

“这个小长假我前几天都没有去拉活，实在是被扣分弄怕了。”

最近一段时间，为了尽量避免与乘客产生不必要的误会，在深圳开了近三年网约车的李奇，坦言自己在驾驶过程中已经是慎言慎行。除了必要的问候语之外，绝不会主动与乘客说话，尤其是女性乘客。

但即便如此，李奇发现最近自己依旧会遭遇莫名扣分。他对此着实郁闷，尽管服务分值被扣没有直接影响星级，但却和派单的优先级挂钩，少了一分，意味着非繁忙时段的订单也会减少。

“走背字了呗，本来打车的人就在减少，这下怕是真要喝西北风了。”为了弥补因派单减少带来的收益损失，他又多注册几个网约车平台，平时三台手机都开着，见缝插针地多拉点活。

在李奇看来，网约车这行当越来越难做了，除了原有平台的规则越来越严苛之外，用户对于服务也变得更加挑剔，双方的不信任感越来越加剧。

据他透露，这几个月来有不少认识的网约车司机都回老家重开“黑车”了，也有个别的成了正规“的哥”，至于彻底转行的更不在少数。这形势也让他更加纠结，是否应该趁行业严寒全面到来之前，尽快找份靠谱的新工作。

氛围尴尬，司机不敢“尬聊”

“一天开十几个小时车，感觉特别难熬，时间都变慢了。”

同样开网约车的司机华哥，是一个标准“话唠”。作为深圳为数不多的客家“土著”，他总喜欢和乘客分享这座城市的发展点滴，聊聊最近发生的大小新闻。

，自从网约车行业接连发生不幸事件后，乘客显然变得小心谨慎了不少，有的女乘客一上车就开始给家人朋友打电话，汇报车牌和位置，让华哥多少感到有些别扭。

“都被当成坏人看了，自然也就不敢主动聊天。”他告诉懂懂笔记，如今除了乘客上车问好，下车提醒不要遗漏物品之外，全程都避免与乘客交流。

即便有乘客主动挑起话题，他也都会在礼貌回应一两句之后，迅速结束交流，继续专心开车。尤其部分涉及社会敏感事件的话题，更是容易触及乘客精神底线，引发不必要的麻烦。

“有司机和乘客聊天气，聊着聊着都能吵起来。”正是这些看似鸡毛蒜皮的小事情，让华哥在接待每一单用户时，都抱着一种“畏惧”的心态，生怕一不小心就做错事，落下把柄。

相比华哥，这位上海的网约车司机尹师傅就显得更加“极端”了。在乘车时他告诉懂懂笔记，自己除了不与乘客做任何话题交流之外，甚至连上车问候、下车提醒也省略掉了。

“我普通话不标准，上海话又说不好，怕乘客误会，或者有不好的感受。”他用带有浓重西北口音的普通话表示，过去有不少用户听不清他说的内容，也常常会错意，造成不少困扰。

，他与约车用户沟通时，尽量不打电话。都是通过平台发送文字信息，确认用户位置。待乘客上车后，也尽可能保持安静，只用微笑迎接。

“就算这样，还是有些乘客给我评三星。”这让尹师傅有些无法理解。为求安心，他甚至调整了车内内后视镜的角度，减少与后排乘客的对视，生怕比较“凶狠”的长相，也会成为影响用户评分、投诉的因素之一。

他在交流时透露，和一些熟悉的网约车司机一样，车上有乘客的时候他们都尽量不接打电话、收发微信，生怕被乘客投诉。车上也不播放音乐，尽量以当地的路况信息播报为主，整个过程中气氛十分无聊、尴尬。

可以说，在网约车市场进入严格整顿阶段后，不少司机都是在小心翼翼中，度过每天工作的十二、三个小时，心理承受的压力也增加了不少，与乘客沟通的过程更是变得异常谨慎，只求尽量减少不必要的误会和麻烦。

而除了交流“障碍”之外，网约车司机们的担忧似乎还远不止于此。

合规司机在减少，收入也在减少

“申诉机制更不公平了，我们也是两头受气。”

家住北京石景山区的朱超谈到这几天的两起投诉，满脸阴郁，即便是在和客服人员说明了情况，甚至爆出粗口后，他依然愤愤不平。朱超告诉懂懂笔记，鉴于网约车是服务行业，一直以来投诉评判机制更偏向用户，这无可厚非。

近来部分规则更改后，他感觉更加有失公平，身边有不少遭到莫名投诉的哥们，所有申诉几乎都是以失败告终。而他因前车猛拐并线导致急刹车，被用户投诉野蛮驾驶的事情，最终仍被平台处罚了。

“问了好几个别的平台的同行，都说现在一被投诉就要挨罚，不管占不占理。”朱超表示，类似申诉机制修改所带来的直接影响，就是收入。

“反正我也是干着玩，拆迁后这三套房子够老家儿和孩子用了，大不了就开着自己的迈腾在小区门口趴趴活儿呗。”作为一位没有后顾之忧的京籍司机，朱超的话代表了一部分人的心态，或许这部分一线城市的“本土司机”并不是特别在意这份工作，如果受委屈太多，就会直接撂挑子不干。

目前针对用户的各种投诉，有的网约车平台采取的是分值、营收扣罚的制度，有的则是在一段时间内，直接降低派单的优先等级，甚至减少向其派单数量。但不管采用哪种方式，都会减少网约车司机的常规收入。

“只要被投诉，而且申诉不成功，接下来一周的派数量就会少三分之一，每天都能明显感觉收入差近两百块钱。”另一位司机邹师傅则比较在意这份工作，他的京牌车辆是多年前在通州区做水果店时买下的，目前也不想轻易放弃这份工作回到河北老家。这让他对目前越来越严格的投诉管理机制深感忧虑“以前对有些乘客的无理投诉，司机还能有一半机会申诉成功，但现在基本上只能吃哑巴亏。”