哪些越野车是非承载式

非承载式的越野车有奔驰G级、Jeep牧马人(参数|询价)、三菱帕杰罗(参数|询价)、日产途乐、丰田霸道、兰德酷路泽、北京BJ40(参数|询价)、BJ80(参数|询价)、悍马、哈弗H9(参数|询价)、驭胜S350、猎豹黑金刚、福特撼路者(参数|询价)、哈弗H5(参数|询价)、北汽勇士、铃木吉姆尼、雷克萨斯GX、北汽战旗等。以霸道2019款3.5L自动TX-L尊享版后挂备胎为例，这款车的生产厂商为一汽丰田，级别为中大型SUV，能源类型为汽油，最大功率为206kw，最大扭矩为365nm，这款车的发动机为3.5Lv型6缸，变速箱为6挡手自一体，车身类型为5门7座SUV。霸道2019款3.5L自动TX-L尊享版长宽高分别为5010mm、1885mm、1890mm，轴距为2790mm，最高车速每小时为175千米，驱动方式为前置四驱，前悬架类型为双叉臂独立悬架，后悬架类型为四连杆式非独立悬架。

非承载式越野车有哪些

非承载式越野车的典型代表:奔驰G级、JEEP牧民、三菱帕杰罗、日产图拉东达、丰田霸道和陆地巡洋舰、北京BJ40和BJ80、悍马、哈弗H9、宇晟S350、猎豹黑金刚、福特Shaker、哈弗H5、BAIC勇士、铃木吉姆尼、雷克萨斯GX、BAIC战旗等。

非承载式车身SUV有底盘大梁 车架 ，车架承载整个车身，发动机、悬架、车身基本安装在车架上；所以从理论上讲，即使没有车身，单车架“裸奔”也没什么不好。承载式车身取消了非承载式结构中的独立大梁框架，整个车身成为一个单一的结构。

丰田普拉多就是我们常说的“霸道”，丰田陆地巡洋舰就是我们常说的“陆地巡洋舰”。事实上，丰田陆地巡洋舰是一个有着悠久历史的汽车系统。经过60多年的淘汰和进化，它终于发展成为三大分支:陆地巡洋舰PRADO、FJ巡洋舰。陆巡比霸道车身大一圈，轴距更长。“霸道”的主体结构类似于陆地巡逻，也就是说我认为是“陆地巡逻”的简化版；但与鲁迅纯粹的硬派越野风格不同，“霸道”倾向于都市SUV风格。

承载式车身最大优点莫过度重量轻，而且重心较低，车里面空间借助于率也比非承载式车身结构更高，所以在家用车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力同比较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

非承载式车身有哪些车

一般小型车是非承载式的。越野和皮卡车是承重的。目前市场上非承载式车身结构的越野车有骑士XV，枭龙越野车，北汽战旗，悍马，吉普牧人，吉普指挥官，北汽b40等系列，路虎卫士，东风猛士，北汽猛士，吉姆尼。

BJ212，荣威W5，哈弗H5，陆风X5，驭胜S350都是车。

简单来说，非承载式车身就是汽车有一个刚性车架，也叫底盘大梁。车身悬挂在车架上，通过弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递给车身。具有底盘强度高、耐磕碰性好、抗冲击能力强的特点。四轮的受力由车架承担，不会传递到车身，是纯种越野车和重型汽车的首选。

，它也有一些缺点质量大，重心高，行驶稳定性差。

与之相对应的是承载式车身，没有刚性车架，车身的载荷通过悬挂装置传递给车轮。承载体直接承受各种复合力的作用，但具有重量小、高度低的优点。大部分轿车和轻型SUV都采用这种车身结构。

非承载式车身汽车的利与弊

缺点

1.车身和车架刚性连接，行驶时会产生震动，危险时会对车身造成威胁。

2.因为车在行驶的时候没有那么稳，乘坐舒适性比较差。

优势

1.独立大梁，底盘强度高，抗颠簸性能好。

2.相对抗冲击和抗磕碰能力强，四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身。

非承载式越野车有哪些；非承载式车身与承载式车身有什么区别

非承载式越野车有哪些 非承载式越野车的典型代表奔驰G级、JEEP牧马人、三菱帕杰罗、日产途乐途达、丰田霸道和兰德酷路泽、 北京BJ40 和BJ80、悍马、哈弗H9、 驭胜S350 、猎豹黑金刚、福特撼路者、哈弗H5、北汽勇士、铃木吉姆尼、 雷克萨斯GX 、北汽战旗等。

采用非承载式车身的SUV有底盘大梁架，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上；所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。承载式车身取消了非承载式结构中独立的大梁架，整个车身成为一个单体结构。

丰田 普拉多 （ 查成交价 | 车型详解 ）（prado）就是我们常说的“霸道”，丰田兰德酷路泽就是我们常说的“陆地巡洋舰”。实际上， 丰田LAND CRUISER （兰德酷路泽）是一个历史悠久的车系，经过60多年的淘汰进化，最终发展为三个分支的车型兰德酷路泽（陆巡）、普拉多 LAND CRUISER PRADO（霸道）、FJ酷路泽。陆巡比霸道的车身尺寸大一圈，轴距也更长，“霸道”的主体构造和陆巡差不多，说白了，其实是“陆巡”的简配版本；但与陆巡的纯硬派越野风格不同，“霸道”偏向城市SUV风格。

承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

非承载式车身与承载式车身有什么区别

非承载式车身的底盘与车壳并不是一体的，这种汽车的车壳与底盘是可以完全分离的，并且分离后汽车仍然可以正常行驶。承载式车身的车壳与底盘是一体的，车壳与底盘是无法完全分离的。

采用承载式车身设计的汽车严格来说是没有底盘的，这种汽车的底盘只有前后副车架和前后的悬架。

采用非承载式车身设计的汽车车身刚性是更高的，这样可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。

非承载式车身的重量比较高，重心也是比较高的，这样对汽车的操控是不利的。

所以采用非承载式车身的汽车只有皮卡和硬派越野车，一般的家用车和城市suv是不会使用非承载式车身的。

承载式车身的舒适性和隔音性能都要比非承载式车身更好，并且承载式车身的空间利用率也是更高的。

承载式车身重量更轻，重心更低，这样有利于提升汽车的操控性。

承载式车身的刚性是不如非承载式车身高的，如果经常使用采用承载式车身设计的汽车越野，那会导致车身变形。

承载式车身的安全性要比非承载式车身更高一些。 （图/文/摄 问答叫兽）