同城货运混战加剧快狗打车带病上市(快狗打车拉

快狗打车李旻表示，目前市场上的同城货运企业仍旧处于行业初期发展阶段，市场份额还未瓜分完毕，尚未出现龙头企业，且同城货运的初期投资成本大，供应链复杂，没有一定的市场份额作为基础的话，很难实现盈……

快狗打车

李旻表示，目前市场上的同城货运企业仍旧处于行业初期发展阶段，市场份额还未瓜分完毕，尚未出现龙头企业，且同城货运的初期投资成本大，供应链复杂，没有一定的市场份额作为基础的话，很难实现盈利，目前同城货运仍旧处于蓝海阶段，如何抢占市场份额是每家企业最关心的问题，这就不可避免的投入大量资金，亏损也是正常的。

，他还认为，未来的货运平台的竞争点主要在客户和司机平台体验。运力调配效率。重点区域的资金资源投入。

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快狗打车带“病”上市监管问题亟需解决

除了同行竞争之外，国家监管层不断加强力度同样让快狗打车头疼不已。今年4月上海市交通委执法总队联合上海市交警总队、上海市城管执法局执法总队、上海市应急管理局及上海市市场监管局共同对运满满、货拉拉、滴滴货运、快狗打车及享运共配等网络货运平台开展联合约谈。5月包括交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等八部委对包括快狗打车在内的平台公司进行联合约谈。

除此之外，快狗打车还存在行程安全、数据安全及用户信息安全等问题，其中去年整年快狗打车多次出现在工信部通报的侵害用户权益行为APP名单中，因存在私自收集个人信息、私自共享给第三方、频繁申请权限、过度索取权限等侵犯用户隐私行为被通报，要求限时整改。

李旻认为，八部门约谈后，一定程度上遏制了该类现象的发生，这就要求企业提高服务合规能力，优化企业经营模式，提升企业运力调配效率，以减少成本支出。

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货运行业2C成“红海”2B“蓝海”

靠谱运营电子商务研究中心特约研究员、网盛运泽董事长袁国峰表示，此前满邦集团的成功上市并且在一级、二级市场受到了资本的追捧，充分证明了同城公路运输运力在个人消费品、生活用品为主的2C端司机整合平台的成功，但各大巨头已密集排兵布阵成为“红海”；，也为面向大宗品、工业品为主的跨城企业端2B车队整合带来了机会，提振了整个行业信心，在产业数字化国家战略大背景下，2B“蓝海”才刚刚开启。

袁国峰进而预测，数字化物流网络平台，今后的发展方向会是以交易为驱动、大数据为支撑、金融为引擎，并将有效促进货物交易和物流业务的达成，在闭环体系内形成良性循环。一方面利用商品的货币属性，帮助货主企业进行融资，盘活现金流；另一方面帮助物流企业快速收款，盘活资金，给物流企业带来物流金融、货物交收等增值业务收入。这方面，网盛运泽在获得“首批无车承运试点企业”牌照之后积极探索，围绕物流交易、物流金融、物流增值服务三大领域，搭建了“车联网、仓联网、船联网、罐联网”四网合一的仓储运输服务网络和物流金融服务体系。