三缸街车有哪些

三缸街车有雅马哈XS750E、本田MVX250F、LAVERDA1000、PetronasFP1、Bmwk75、H2750等。以Bmwk75为例，其车身结构为街车，车身尺寸分别是长2220mm、宽900mm、高1300mm，座高为810mm，整备质量为227kg，油箱容积为21l。Bmwk75搭载了四缸风冷发动机，最大功率装转速为8500rpm，最大扭矩转速为6750rpm，实际排量为740ml。

三缸摩托车有哪些推荐？

这个世界上永远不乏疯狂至极，永远做着超越正常人极限的事情，如果你觉得这种人很稀有，那只是你待在了一个温暖而又舒适的环境之中，你周围全是和你一样的人，你只要走出去，走远一点，人少一些的地方去看看就知道了……去往西藏的几条线路上，你站一天可以看见好多徒步走过的人，骑自行的人也是非常多，再去看看珠峰上，全世界最高的山峰，以前那上面也是人流攒动，甚至人多到扔下的垃圾都变成了垃圾场……

在说到摩托车的时候，我们认知中摩托车最大排量似乎是不超过2000，而在1000级别的摩托车都已经属于稀有了。这些只是“正常”的摩企摩托车，今天要介绍的这款车，是一个“疯狂”之作。摩托车引擎的最大排量——2458，凯旋“三缸火箭”量产版来了

前段时间，凯旋推出旗下排量最大的三缸摩托车，Rocket 3，发动机的排量为2458，真的很符合它的名字。早在2004年，凯旋Rocket 3的发动机排量就达到了2294。2019款的Rocket 3刚开始推出的是限量款，全球限量750辆。再最近，这款车的量产版又出来了，动力性能保持不变。

这款骇人的发动机是凯旋全新研发的，缸径为110.2mm，实际排量为2458，最大马力为168匹/6000转，最大扭矩为220牛米/4000转。采用的是6速变速箱。油箱容积为18L。限量版的车型是换装了大量的碳纤维材质，车重达到了294kg，这可是要比国内的某些刚刚公布的公升级摩托车重不了多少的。配置方面，前47mm的Showa倒立前叉，后带瓶单枪后避震。标配ABSBrembo全套制动。坐高为770mm。大概就是这些。上面是量产版Rocket 3的图片。

玩车就玩正规的 三缸车国内还真不算多 图1 雅马哈MT09是个很好的选择 外号扭力大师 动力充沛 低扭强劲 外观就更不用说了 我个人非常喜欢 其他的价格方面就很昂贵了 而且大部分没有大贸 也可以考虑 图2 奥古斯塔MV800 摩托车中的法拉利 三缸维修保养价格高 性价比方面反倒不是很划算 建议选择双缸和四缸车型

凯旋 去年进中国了 可以关注一下 哨音好听

雅马哈好像没有大贸了吧 不好买到

奥古斯塔逼格高 性价比低 维修也不是一般的麻烦

鄙视

雅马哈新款复古街车袭来，水冷三缸XSR900摩托，动力略有提升

每到年底和年初，就是新车频发的季节。最近雅马哈摩托亮出了他们2020年的新款车型，这就是有着复古外观和强劲动力的XSR900。这款车师承雅马哈的MT-09扭力大师，虽然 外观不同，但在性能方面，两者绝大部分都是非常类似和接近的。下面我们就来聊聊这款车的特别之处。

外观方面，既然是复古摩托，圆形车灯肯定是少不了的元素。紧凑的车型让它整体看齐上非常的饱满。红蓝相间的复古配色，是在致敬80年代的RZ350车款，很好看；对于喜欢雅马哈的车迷来说 ，这种怀旧的风潮会非常具有魔力，虽然古典的美学品位不是每个用户能够接受和理解的，但在如今车辆越来越电子化的当下，这种充满六七十年代气息的车辆，就如同一股清流一样出现在大众的 视野中。

动力上，采用的是和MT-09一样的水冷三缸发动机；这类三缸发动机之前在凯旋身上比较常见，但其实雅马哈也有这类的产品。847排量的发动机被放置在三重横置的铝制车架上面，在保证稳定性的，还能减轻一部分车重。这台发动机最受关注的就是扭力强劲，中高转速发力迅猛，在9800转时候能够达到最大102.8马力的动力输出。

悬架方面倒是普通了一些，前41mm的倒置叉行程13.7cm，并支持阻尼和回弹行程及可调；而后减震支持预载和回弹可调，行程12.9cm。作为街车而言 这个行程还是不错的，日常街道骑行和山间小路也是能够提供较为舒服的骑行感受。制动方面，前双圆刹盘配四活塞卡钳，并且带有ABS系统，后轮则是双活塞卡钳。

整车在电子系统方面配置了骑行模式选择，以及电子辅助骑行器，并支持2个级别的牵引力控制调整。如果在配置方面你觉得不够，还能够选配四缸车款和增加倒挡的功能。相信后者对你更有吸引力。

作为雅马哈的新复古车款，对于2020款XSR900，雅马哈给它赋予了更多的意义，毕竟现在的 市场上，复古摩托车已经形成了一个新的分类。也是各大车厂相互较劲的战场，本田的新CB系列热卖就是最好的例子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没记错看到杜卡迪一个摩托车，红色，右侧三个排气管，求型号

一共有三个排气管的，一般是三缸摩托车，杜卡迪好象没有三缸车，它的发动机大多是L型双缸，右侧不可能有三个排气管。三缸车主要的品牌有奥古斯塔、凯旋、贝纳利 TNT899以及雅马哈FJ09等，其中右侧三个排气管的典型是奥古斯塔F3、MV800、RIVALE 800 EAS、Turismo Veloce 800等型号。

被遗忘的首款超级摩托车——BSA“火箭三缸”

上个世纪七十年代以前，被骑手们津津乐道的摩托车品牌，可不是现在的本田、铃木、川崎、雅马哈，而是欧洲品牌的重型摩托车和北美洲品牌的巡航摩托车。仅以英国为例，当时如日中天、气势如虎的厂家至少包括了凯旋、诺顿、BSA三家公司。

早在十九世纪七十年代，英国BSA公司就已经生产出奥托机动双轮车，十九世纪八十年代起开始生产销售自行车，1903年推出发动机排量为233mL的实验型摩托车，1909年开始生产、销售摩托车。第一次世界大战爆发后，BSA公司为英国军方提供了为数众多的军用摩托车、 汽车 以及折叠式自行车，得到了很大的发展。第二次世界大战期间，BSA继续生产摩托车，大约为军方提供了126000辆M20摩托车。

战后，得益于 社会 对交通工具和其他生产生活物资的迫切需要，BSA的业务蒸蒸日上， 1951年，BSA兼并了英国一家老牌摩托车厂家凯旋，还收购了阳光、新哈德森等公司，从此一跃成为当时世界上最大的摩托车厂家。，此时危机和隐患已经埋下，新兴的日本摩托车厂家和欧洲豪强开始动摇BSA的老大地位。1960年，陷入财政危机的BSA集团被迫将戴姆勒公司卖给美洲虎公司，自行车部门则卖给了雷利公司。1972年，财大气粗的锰铜集团收购了BSA，并计划将BSA、诺顿、凯旋重组为新的集团，遗憾的是这一努力没能成功，BSA、诺顿、凯旋相继倒闭。

在BSA公司生产的众多车型中，上个世纪六七十年代推出的“火箭三缸”Rocket 3被认为是不可绕过的经典车型。该车型“花开两朵，各表一枝”，由BSA和凯旋分别以“火箭三缸”和“三叉戟”的名义各自销售。尽管这款车型是在上个世纪六十年代末问世，车型平台很早以前就已经搭就，即1937年爱德华·特纳设计的“快速双缸”以及次年推出的“老虎”运动版。正因如此，深谙内情的骑手们，喜欢将“火箭三缸”戏称为“一只半老虎”。

当时，为了增强市场竞争力，BSA和凯旋决定在现有的并列双缸发动机平台基础上，推出性能更强的并列三缸摩托车。他们的650mL排量并列双缸发动机采用的是360°曲轴，而新研发的并列三缸发动机则采用了120°曲轴，先天性地运行平稳流畅。尽管大多数英国摩托车都配置了湿式离合器，但这台并列三缸发动机不一样，它在初级链盒和齿轮箱之间引入了单片干式离合器。

1965年，火箭三缸”最早的原型车问世，而且准备在1967年投产。，由于要通过BSA和凯旋两个品牌分别生产销售，为此厂商找来奥格设计室做了优化设计，从而导致延期18个月投产。新的车型不再像英国老式摩托车那样传统，采用了更加方正而非水滴形油箱。1968年，这台并列三缸发动机车型终于投产，所有的发动机都在BSA的小希思工厂生产，凯旋“三叉戟”在考文垂的梅里登工厂装配，而BSA“火箭三缸”继续在小希思工厂装配。两者的区别主要在于发动机和车架——“火箭三缸”采用的是BSA A65车型的双管摇篮式车架，并列三缸发动机是略微向前倾斜地安装在车架内，从而将更多的质量分配给前轮；“三叉戟”采用的是凯旋博内维尔车型的单下管车架，汽缸安装得垂直端正。至于其他方面的区别，则主要是在喷涂风格和细节设置上有所不同。

“火箭三缸”的风冷并列三缸发动机，采用了68mm × 70mm的缸径和冲程，排量为740mL。与后来本田CB750的汽缸头不一样，“火箭三缸”采用的是顶置气门机构；中间汽缸的排气管采用了分叉设计，分别汇集到左缸和右缸的排气管。这颗动力心脏能够在转速7500r/m时输出最大功率43kW，在4速传动系统的支持下，驱动整备质量226kg的“火箭三缸”迅猛飞驰，极速可以超过188km/h。当年，“火箭三缸”在美国加州代托纳摩托车节创下了新的速度纪录，该纪录直到1971年才被川崎Z1打破。在1968年《摩托车世界》（Cycle World）组织的实测中，“火箭三缸”跑出了188.34 km/h的极速，从静止加速至100km/h用时5.7s，起步加速跑完400米用时13.71s，终点速度是158.46km/h。

这台并列三缸发动机具有强大的潜力，甚至获得了很多专业赛车手的青睐。比如，道格·海利请来车架设计专家罗伯·诺斯，优化了车架结构，推出Formula 750赛车。在1971年Daytona 200比赛上，这台来自英国的并列三缸发动机大放异彩，雄霸了前三甲冠军、季军是驾驶BSA“火箭三缸”的迪克曼和唐·艾默德，亚军是驾驶凯旋“三叉戟”的吉恩·罗梅罗。约翰·库珀则驾驶“火箭三缸”竞逐GP500，在1971年赛季马洛里公园赛道上战胜了驾驶奥古斯塔的阿戈斯蒂尼！

凭借出色的发动机性能和稳定的车架，这台并列三缸机器在赛道和市场上享有崇高声誉，获得了众多骑手的拥戴。从1968年到1975年，在正式生产的7年里，BSA“火箭三缸”和凯旋“三叉戟”合计生产了27480辆。

英国的并列三缸机器，以及同年问世本田CB750和川崎Mach III H1，在技术、操控性能、奔跑能力方面将量产型摩托车推到新的高度，共同掀起了声势浩大的现代超级摩托车的潮流。尽管在后来，只有本田CB750被认为是第一辆现代超级摩托车，但事实上，BSA“火箭三缸”比本田CB750早一个月就推出了。

骑着发动机啥体验？世界最大排量摩托，凯旋火箭3携青蛙王子上市

凯旋火箭3 Triumph Rocket 3中国上市，三缸2458，最大功率167马力，最大扭矩221牛米，发动机纵置，采用轴传动，0-96km/h加速2.73秒，拥有量产摩托里最大排量和最大扭矩。什么概念，胯下一部2.5L发动机，比市面上绝大部分汽车排量都大，俩字——带劲！

凯旋火箭3的R版和GT就是运动版和巡航版，GT版的750mm坐高相比R版的773更低，脚踏位置更靠前，车把向后加长，呈现出巡航车半躺的骑行三角，还为后座增加了小靠背。明眼人肯定看出来了，这完全是冲着杜卡迪Diavel和XDiavel来的，227,895元和238,895元价格也是介于杜卡迪的普版与S版之间。

对比杜卡迪大魔鬼，凯旋火箭3的排量和扭矩几乎都大了一倍，动力输出偏向低扭，更像汽车的发动机，而杜卡迪大魔鬼1260的L型双缸则偏向高转速。中低速状态下，凯旋火箭3的加速力道比大魔鬼来得更加猛烈，在4000rpm转速就爆发出的最大扭矩让火箭3具有蛮牛般的提速，一档破百，不过最高转速仅为6500rpm，相比其他摩托动辄10000+的转速有着完全不同的特性。

火箭3的2500三缸发动机巨大，其他摩托车发动机是挂在车架上，而火箭3就好像骑着发动机一般。而且由于体积原因无法像普通并列三缸那样横置，只能采用纵置放置，不过这样也让车体的宽度并没有那么夸张。

发布的还有有着青蛙王子之称的凯旋Triumph Street Triple RS，大眼睛炒鸡萌！定位于重量级街车，765并列三缸发动机，2019 MOTO2的发动机就是在这款765发动机的基础上研发而来，123马力/79牛米。

配置方面，快排，滑动离合，前Brembo M50四活塞辐射卡钳/后Brembo单活塞卡钳，41mm Showa前叉/OHLINS STX40后避震带气瓶，倍耐力Diablo SuperCorsa SP V3轮胎，干重只有166kg，5种骑行模式，油箱17.4L。

定价方面继续着凯旋的传统，还是比较良心的。凯旋火箭3 R版指导价227,895元，GT版238,895元。青蛙王子——凯旋Street Triple RS指导价为132,895元。具体参数如下

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