9at变速箱车型有哪些

9at变速箱车型有本田冠道(参数|询价)、奔驰E级(参数|询价)、奔驰S级(参数|询价)、奔驰GLC(参数|询价)、别克君威(参数|询价)、别克君越(参数|询价)、昂科拉GX(参数|询价)、昂科威(参数|询价)、雪佛兰迈锐宝XL(参数|询价)、雪佛兰创界(参数|询价)、雪佛兰探界者(参数|询价)、Jeep自由光(参数|询价)、Jeep指南者(参数|询价)、路虎发现运动版(参数|询价)、路虎揽胜极光(参数|询价)。以2020款两驱豪华版冠道为例，其车身长宽高分别是4858mm、1942mm、1670mm，轴距为2820mm，行李箱容积为510l。2020款两驱豪华版冠道前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大马力是272ps，最大功率是200kw，最大扭矩是370nm。

哪款车是6+3外挂9AT

本田冠道车型。

目前国内市场上搭载9AT变速箱的品牌或车型并不多。搭载9AT变速箱的SUV车型主要有极光、JEEP自由光、本田冠道车型。

9at变速箱指的就是9挡自动变速箱。对于At代表的是自动变速箱，数字9就代表的是9个前进挡。变速箱作为汽车身上的核心零部件，对于车型的性能表现以及安全保证和稳定性等多方面都有着极大的关系。

95km/h就能上9挡 通用新9AT变速箱详解

6AT和9AT到底存在哪些差异？ 随着AT变速箱设计和制造技术的发展，6AT已经成为过去，8AT和9AT逐渐成为主流，10AT也在路上。齿轮的增加并不意味着性能的提高。如果一台9AT变速箱在中国规定的120km/h最高限速下不能升到9挡，那它和8AT有什么区别？产品设计定位和调整似乎成了6挡以上主流AT变速箱成败的关键。上汽通用 雪佛兰 探索者将是第一款搭载通用全新9AT横向变速箱的车型。这款9AT变速箱未来将搭载在别克、雪佛兰、 凯迪拉克 品牌的多款车型上，未来将成为通用集团在AT变速箱配置上的旗舰产品。一直奉行实用主义的美国人究竟是如何设计出这款9AT变速箱的？这款变速箱有什么特点？流畅度如何？它能以120公里/小时的速度进入9档吗？下面的解释会帮你解决疑惑。

●从6AT升级到9AT带来了哪些变化？

在这款全新的9AT变速箱推出之前，通用汽车一直在使用其6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等车型。该系列6AT变速箱性能不输，处于同级别主流水平。新的通用9AT变速箱是6AT的升级型号，在硬件和软件上进行了优化。第一款配备全新9AT变速箱的车型是上汽-通用雪佛兰探索者。

特别是在硬件方面，新款9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加了一套行星齿轮和两套离合器，并采用可选单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器和一档/倒档离合器单元，在增加档位的可以有效控制变速箱容积。

●更密集的齿数比和更大的齿数比变化范围

随着档位数的增加，好处也很明显。齿轮之间的传动比变化可以做得更小，高挡位的传动比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。

虽然齿轮的增加带来了很多好处，但也给变速箱的调整、零部件设计和产品耐用性带来了一些挑战。对于变速箱的调整，传动比的选择是第一位的，也是最重要的。如果单纯追求传动比范围的最大化，在高速巡航时设置更多的超速挡来降低车速，很有可能会出现文章开头的情况——120km/h达不到9挡。

●ZF 9AT和ZF 9AT在齿比设定偏差上有很大差异。

我们对比了通用9AT变速箱和其主要竞争对手ZF)9AT变速箱的传动比数据，发现两种变速箱的传动比设置有很大的不同。ZF 9AT设置了四个超速挡，追求高速巡航时的极致燃油经济性。如果调整不当，会出现120km/h上不了9挡的情况，实用性会大大降低。，我们也不能忽视ZF变速箱在换挡平顺性和换挡逻辑上的优势。通用9AT在这两个方面是否有足够的竞争力，我们拿到试驾后会透露给大家。

与ZF 9AT变速箱相比，通用9AT变速箱的1档和2档传动比更接近，理论上1档升2档齿隙会更小。试驾结束后，我们将仔细测试通用9AT在1档和2档的乘坐舒适性。通用9AT变速箱更注重齿轮的实用性。只设置两个超速挡，车辆可以在较低的速度下挂9挡，增强挡位的实用性。通用9AT变速箱的传动比范围为7.56:1，比之前6AT的6.0:1更大，这意味着变速箱可以更好地平衡高速巡航的加速性能和燃油经济性。，档位的增加也使发动机能够选择燃油经济性更好的速度运行，从而降低油耗。虽然通用9AT的传动比范围小于ZF 9AT的9.81:1，但传动比设置更符合中国市场的路况，值得肯定。

新增可选择单向离合器和启停储能器等

●齿轮增加了3个，体积也变大了？

9AT变速箱比6AT变速箱多三个档位。音量是否相应增加？但实际上，由于内部换挡结构进行了大幅优化，9AT的尺寸与现有6AT变速箱基本相同。与ZF的9速变速箱相比，这款9T50并不臃肿。ZF代号为9HP48的9AT变速箱长宽高尺寸分别为521毫米×367毫米×429毫米，根据我们的现场测量，9T50变速箱约为490毫米×370毫米×355毫米，比ZF变速箱小。

●可选单向离合器的功能:

自动变速箱主要由操作机构、变矩器、行星齿轮、离合器等部件组成。9T50的9个档位由4套行星齿轮和7个离合器实现，而通用现有的6AT变速箱只有3套行星齿轮和6个离合器。其中，9T50采用一套可选单向离合器，在6AT上实现机械单向离合器+一档/倒档离合器单元的功能，对于减小变速箱体积有很大帮助。

什么是可选单向离合器？据通用汽车官方介绍，单向离合器是实现变速箱“小尺寸”的关键技术之一。早在2021年，通用推出的6L80系列6AT变速箱上，就已经应用了选装单向离合器，这种设计的使用时间已经超过了10年。

离合器主要由两组离合器片和一个可旋转的选档挡板组成，其中一个有两组前进/后退支柱。电控阀控制选择挡板旋转一定角度。按下倒档支柱后，离合器可以向一个方向旋转。挡板复位后选择前进/后退支柱固定两块离合器片，实现锁定功能。

更多精彩视频可在视频频道“通用9AT变速箱可选单向离合器介绍”中找到

●换挡与换挡平顺性的关系:

如何保证换挡的平顺性？通用汽车有一项专利技术叫做“轮班制”。无论是升档还是降档，在换挡过程中，相邻档位的两个离合器在换挡瞬间都处于“半联动”状态，使得档位速度有一个短暂的同步过程，从而提高了换挡平顺性。主流AT变速箱也会采用类似的控制策略来提高平顺性，但整个换挡过程的控制水平与厂家的调校经验有很大关系，有经验的厂家自然能带出更好的效果。专利“逐档换档”已在6AT变速箱中应用，并在9AT中延续。

●启停蓄能器是自动启停功能的重要组成部分:

9AT变速箱还配备了一个新装置，即启动/停止蓄能器。虽然很多车主认为自动启停是非常“鸡肋”的配置，但不可否认的是，频繁使用启停功能对燃油经济性有一定的影响，油耗最高可降低10%。

启停蓄能器主要由弹簧和油室组成。在发动机关闭前，油已经提前倒入油室压缩弹簧，使弹簧具有一定的弹性势能。在车辆开始加速的瞬间，蓄能器释放弹性势能将腔内的油“挤压”出油腔，保证了换挡机构可以快速切换到一档，理论上，车辆可以在发动机启动的前进，启动速度比发动机启动后驱动油泵换挡的变速箱更快。目前，君越车型在海外市场使用的8AT变速箱已经配备了博格华纳提供的启停蓄能器，未来 探险者 使用的这部分也可能由博格华纳提供。

●文章摘要:

与ZF此前推出的9AT变速箱相比，通用9T50变速箱低速时的传动比更密集，其中2档和3档的传动比最接近，低速时的平顺性更好，更适合中国的路况。从结构和配置来看，平顺性是该变速箱追求的重要目标之一。名为“逐档换档”的换档策略有助于减少换档挫折，提高乘坐舒适性。

体积小也是这款变速箱的特点之一。内部空空间通过配备选装单向离合器等部件缩小，使其外部尺寸与6AT变速箱相差不大。变速箱尺寸小可以减少发动机舱空的占用，更有利于布局。相信未来会有越来越多的通用车型使用这种变速箱。

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