哪些车型用的cvt变速箱

用cvt变速箱的车型有飞度(参数|询价)、天籁、轩逸(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、丰田普锐斯、名爵等。以雅阁2021款260TURBO豪华星空限量版为例，这款车的生产厂商为广汽本田，级别为中型车，进气形式为涡轮增压，最大马力为194ps，最大扭矩为260nm，变速箱为CVT无级变速，车身类型为4门5座三厢车。雅阁2021款260TURBO豪华星空限量版的长宽高分别为4893mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm，驱动方式为前置前驱，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。

哪几个品牌汽车用CVT

NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽车品牌中，都有配备CVT变速器的轿车销售。

CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。

国内市场上能见到的、采用了这种技术的有奥迪A6部分车型、比亚迪（G3）、日产（阳光、天籁、轩逸、逍客、骐达）、派力奥(西耶那、周末风)、本田思域和、飞度、MG3SW、旗云、长城（腾翼系列轿车）、帝豪（EC7、EC7-RV/远景）等车型，目前偏向于大型的有沃尔沃产的巴士。

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CVT的作用

CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。

，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

参考资料来源百度百科-无级变速

参考资料来源百度百科-CVT

哪些车用了CVT的变速箱？

A6L2.0T， 2.4，3.2FSI（四驱除外）

A41.8T，2.0T

飞度1.3，1.5

天籁3.5

轩逸2.0

第八代雅阁

日产俏客

派力奥(西耶那、周末风)、飞度

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研发

1992 年成功研发出配置在"K11 型 MARCH"上的"N-CVT"(采用电磁离合器)，并开始量产。

1997 年成功研制出能与 2.0L 级别前驱车型匹配的"Hyper-CVT(采用液力变矩器)

2000 年成功研发出与 3.0L 级别后驱车型匹配的"EXTROID-CVT"。日产公司还研制出采用液力变矩器的"XTRONIC-CVT"，成功的应用到 3.5L 大排量汽车上。

XTRONIC- CVT 是通过由"液力变矩器"与"钢带、带轮"构成的无级变速器的组合，天籁轿车采用 REOFO9A 型无级变速器，轩逸采用 REOFO10A 型自动变速器。

德系什么车是cvt变速箱

德系车大众朗逸是cvt变速箱。

德系cvt大众朗逸在用，CVT变速箱由于传动带（链）和带轮之间滑动，传动效率较低，且由于液力变矩器传递发动机与行星齿轮机构的动力，直接驱动感较差。

其启动响应性，爬坡的动力连续性，换挡平顺性都很优秀；不过CVT可靠性也存在质疑，口碑一般，而且一旦出现问题难以维修，只能更换。

cvt变速箱简介

CVT（Contuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，动力传输持续而顺畅。

CVT技术成为人们关注的新技术之一。市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。

拥有钢链式的CVT变速箱的车型都有哪些呢？

拥有钢链式的CVT变速箱的车型都有哪些呢？

重载钢链CVT主要是斯巴鲁与LUK合作，奥迪曾经与LUK合作，现在通用汽车推出了新车型CVT250使用钢链传输，但奥迪在拥有自己了DSG后，便没有再使用CVT，斯巴鲁是为其水平对置布局量身定做的；

通用CVT汽车在国内市场推广方面总是落后于变速箱。国内动力总成公司万力扬、盛瑞、奇瑞均独立采用钢带，未开发和扩大钢链，，批量生产的车辆很少。毕竟，它们中的大多数都是从家庭入门的动力开始，以匹配变速箱。没想到会用到很多扭矩和动力。

通用的别克和雪佛兰都配备了最新的CVT250是钢链传输，迈锐宝XL、昂科拉GX等，其他日本汽车使用的CVT基本上都是使用钢带。除7at外，日产旗下的一些大排量越野车还包括捷达CVT8钢链传输，例如英菲尼迪QX60。斯巴鲁就不用说了，CVT始终使用钢链，主要匹配斯巴鲁水平对置发动机和全时四轮驱，CVT算是中国的一个特例。

追求钢链不多，主题也是对CVT有一些研究，关注由网络传输的钢带的滑动和断裂、无法提供大扭矩、使用寿命等问题。事实上，没有必要纠结于此。虽然链条具有承受大扭矩的潜力，但博世提供的钢带最大扭矩可达400N•m。虽然钢带不如钢链承载扭矩，但毕竟大多数汽车不使用那么大的扭矩，低噪音、低成本和逐渐提高耐久性的钢带变得越来越重要CVT汽车企业的首选。

，变速箱需要与发动机匹配。如果不是大排量和高扭矩，则匹配钢链它不起作用。发动机的最大扭矩仅为250n。您可以将其与400n•M的最大承载力相匹配钢链CVT没有地方放了。博世在钢带领域的突破和技术升级基本处于垄断地位，拥有完善的产业链，能够提供高质量、低成本的钢带CVT汽车企业选择的原因。

雷克萨斯那些车型用Direct Shift-CVT

雷克萨斯es200、nx200、nx260、nx350等车型用Direct Shift-CVT。

CVT变速箱简介

CVT（Contuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，动力传输持续而顺畅。

丰田Direct Shift-CVT变速箱是在原来丰田Conwentional CVT（K114）变速箱的基础上进行优化升级的，扭矩从200Nm提升至了215Nm。整体重量方面也从原来的94.7kg减轻至88.5kg。传动比调节范围从6.5提高至7.5，基本实现了同级别最大的传动比范围。

Direct Shift-CTV五级变速器不仅在传动效率上是优于其他对手的，甚至在传动效率与其对竞品Competitor DCT（DCT双离合）相等的前提下，Direct Shift-CVT无级变速器的传动比范围要更大。相比丰田自家的CVT，该CVT能够提高6%的燃油效率。

以上内容参考AI汽车网-丰田全球首款直驱式CVT