磁电式，电磁式的区别在哪儿?

磁电式，电磁式的区别在哪儿?

。结构不同。磁电式的具有一块永久磁铁一个可动线圈，可动线圈置于永久磁铁的气隙磁场中。电磁式的没有永久磁铁，有一个固定线圈、一片固定铁片和一片可动铁片。二。原理不同。磁电式的可动线圈通过被测电流，在永久磁铁的气隙磁场中受力并产生扭转力矩驱动指针，指针的偏转角与电流成正比。电磁式的固定线圈通过被测电流，该电流磁化固定铁片和可动铁片，两铁片的极性呈互相排斥产生转动力矩驱动指针，指针的偏转角与电流的平方成正比。 三。适用不同。磁电式的具有较强的稳定磁场，灵敏度高。适用测量电流小、变化大的电流。电磁式的磁场强弱受被测电流的影响，灵敏度不高。适用测量电流大、变化不大的电流。50已赞过已踩过

电磁式传感器由哪两部分组成? 具体答案请看下文

1、电磁式电气主要组成部分由传动装置（电磁机构）、触头装置（执行机构）、灭弧装置和其他部件组成。

2、电磁机构

电磁机构包括动铁心（衔铁）、静铁心和电磁线圈三部分，在电磁线圈通以电流，产生电磁吸力带动触头动作。

电磁机构是电磁式接触器的重要组成部分之一。电磁机构由线圈、铁心（静铁心）、衔铁（动铁心）、极靴、铁轭和空气隙等组成。电磁机构中的线圈、铁心在工作状态下是不动的；衔铁，则是可动的。

电磁机构通过衔铁与相应的机械机构的动作状态和动作过程，将电磁线圈产生的电磁能转换为机械能来带动触点使之闭合或者断开以实现对被控制电路的控制目的。

3、触头装置

触头的结构形式很多，按控制的电路可分:主触头和辅助触头；

触头按其原始状态分常开触头和常闭触头；

触头按其结构形式分桥形触头和指形触头。

4、灭弧装置

灭弧罩是一种用陶土和石棉水泥制成的绝缘、耐高温的灭弧装置。是一种简单的灭弧装置。利用灭弧罩装置灭弧时，在灭弧罩内一般均采用纵缝灭弧的方法来灭弧。

常用的灭弧装置灭弧罩(耐弧陶土、石棉水泥、耐弧塑料)，灭弧栅(耐弧栅片—镀铜薄钢片)，磁吹灭弧装置(触头电路中串一灭弧线圈)。

其他部件，包括反作用弹簧、缓冲弹簧、传动机构及外壳等。

电磁式旋变传感器结构主要由什么组成

电磁式旋变传感器结构主要由定子和转子组成。

其中定子绕组作为变压器的原边，接受励磁电压，励磁频率通常用400、3000及5000HZ等。转子绕组作为变压器的副边，通过电磁耦合得到感应电压。定子和转子旋转一周之间空气间隙内磁通分布符合正弦规律，，当激磁电压加到定子绕组时，通过电磁耦合，转子绕组便产生感应电势。

电磁旋变传感器在工厂自动化系统中有广泛的应用，因为这种传感器有着令人满意的特性，不需要维护。其主要应用在机床伺服电机的转动检测、工厂自动化的机器人臂的定位、液压冲程的检测、工厂自动化相关设备的位置检测、旋转编码器的检测单元和各种旋转的检测单元等。

什么是电磁传感器就是把磁场、电流、应力应变、温度、光等引起敏感元件磁性能的变化转换成电信号，以这种方式来检测相应物理量的器件。

传感器可以用在家用电器、智能电网、电动车、风力发电等等。第三类传感器叫做位置传感器，如果你一个磁体和磁传感器相互之间有位置变化，这个位置变化是线性的就是线性传感器，如果转动的就是转动传感器，大家在生活中都用到很多磁传感器，比如说电脑硬盘、指南针，家用电器等等。

电磁传感器有哪些?

电磁传感器是最古老的传感器，指南针是磁传感器的最早的一种应用。作为现代的传感器，为了便于信号处理，需要磁传感器能将磁信号转化成为电信号输出。应用最早的是根据电磁感应原理制造的磁电式的传感器。这种磁电式传感器曾在工业控制领域作出了杰出的贡献，到今天已经被以高性能磁敏感材料为主的新型磁传感器所替代。
电磁传感器的外形
在今天所用的电磁效应的传感器中，磁旋转传感器是重要的一种。磁旋转传感器主要由半导体磁阻元件、永久磁铁、固定器、外壳等几个部分组成。典型结构是将一对磁阻元件安装在一个永磁体的刺激上，元件的输入输出端子接到固定器上，然后安装在金属盒中，再用工程塑料密封，形成密闭结构，这个结构就具有良好的可靠性。
电磁传感器的优点
磁旋转传感器有许多半导体磁阻元件无法比拟的优点。除了具备很高的灵敏度和很大的输出信号外，而且有很强的转速检测范围，这是由于电子技术发展的结果。，这种传感器还能够应用在很大的温度范围中，有很长的工作寿命、抗灰尘、水和油污的能力强，耐受各种环境条件及外部噪声。所以，这种传感器在工业应用中受到广泛的重视。
现实生活中的应用
在工厂自动化系统的应用
磁旋转传感器在工厂自动化系统中有广泛的应用，因为这种传感器有着令人满意的特性，不需要维护。其主要应用在机床伺服电机的转动检测、工厂自动化的机器人臂的定位、液压冲程的检测、工厂自动化相关设备的位置检测、旋转编码器的检测单元和各种旋转的检测单元等。
在家用电器的应用
磁旋转传感器在家用电器中也有大的应用潜力。在盒式录音机的换向机构中，可用磁阻元件来检测磁带的终点。家用录像机中大多数有变速与高速重放功能，这也可用磁旋转传感器检测主轴速度并进行控制，获得高画面的质量。洗衣机中的电机的正反转和高低速旋转功能都可以通过伺服旋转传感器来实现检测和控制。
构造
现代的磁旋转传感器主要包括有四相传感器和单相传感器。在工作过程中，四相差动旋转传感器用一对检测单元实现差动检测，另一对实现倒差动检测。这样，四相传感器的检测能力是单元件的四倍。而二元件的单相旋转传感器也有自己的优点，也就是小巧可靠的特点，并且输出信号大，能检测低速运动，抗环境影响和抗噪声能力强，成本低。单相传感器也将有很好的市场。
电磁接近开关
这种开关可以感应到进入自己检验区域的金属物体，控制自己内部电路的开或关。开关自己产生磁场，当有金属物体进入到磁场会引起磁场的变化。这种变化通过开关内部电路可以变成电信号。 电磁传感器是一门应用很广的高新技术，国内、国外都投入了一定的科研力量在进行研究，这种传感器的应用正在渗透入国民经济、国防建设和人们日常生活的各个领域，随着信息社会的到来，其地位和作用必将更加突出。
传感器市场前景预测
咨询公司INTECHNOCONSULTING的传感器市场报告显示，2008年全球传感器市场容量为506亿美元，预计2010年全球传感器市场可达600亿美元以上。调查显示，东欧、亚太区和加拿大成为传感器市场增长最快的地区，而美国、德国、日本依旧是传感器市场分布最大的地区。就世界范围而言，传感器市场上增长最快的依旧是汽车市场，占第二位的是过程控制市场，看好通讯市场前景。 一些传感器市场比如压力传感器、温度传感器、流量传感器、水平传感器已表现出成熟市场的特征。流量传感器、压力传感器、温度传感器的市场规模最大，分别占到整个传感器市场的21%、19%和14%。传感器市场的主要增长来自于无线传感器、MEMS(Micro-Electro-MechanicalSystems，微机电系统)传感器、生物传感器等新兴传感器。其中，无线传感器在2007-2010年复合年增长率预计会超过25%。 目前，全球的传感器市场在不断变化的创新之中呈现出快速增长的趋势。有关专家指出，传感器领域的主要技术将在现有基础上予以延伸和提高，各国将竞相加速新一代传感器的开发和产业化，竞争也将日益激烈。新技术的发展将重新定义未来的传感器市场，比如无线传感器、光纤传感器、智能传感器和金属氧化传感器等新型传感器的出现与市场份额的扩大。

电磁式轮速传感器的检测方法是什么？

一、轮速传感器主要有磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。 二、检测方法 （1）通过示波器或计数器来检测轮速传感器感应转动齿轮所产生的电压信号，以此来判断传感器好坏，即无上位机软件。 （2）用单片机做下位机、 LabVIEW或其他软件做上位机对轮速传感器进行检测。 （3）用LabVIEW和数据采集卡对轮速传感器进行检测， 但功能单一， 只能对单一信号类型的传感器进行检测。

ABS电磁感应传感器的工作原理

ABS电磁感应传感器的工作原理

ABS电磁感应传感器的工作原理，现如今很多的设备都是由很多的传感器组合而成的，汽车有很多类型的传感器，每个和每个的定义和作用都不一样，以下为大家分享ABS电磁感应传感器的工作原理.

ABS电磁感应传感器的工作原理1

ABS系统作用的原理

汽车在制动时，如果前轮抱死，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但汽车失去转向控制能力，这样驾驶员制动过程中躲避障碍物、行人以及在弯道上所应采取的必要的转向操纵控制等就无法实现。

如果后轮抱死，汽车的制动稳定性变差，在很小的侧向干扰力下，汽车就会发生甩尾，甚至调头等危险现象。尤其是在某些恶劣路况下，诸如路面湿滑或有冰雪，车轮抱死将难以保证汽车的行车安全。，由于制动时车轮抱死，从而导致局部急剧摩擦，将会大大降低轮胎的使用寿命。

ABS系统通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。汽车制动时，由轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。

由ECU中的运算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由ECU中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。

使压力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩，使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。

在没有装备ABS的汽车上，如果在雪地上刹车，汽车很容易失去方向稳定性；反之，如果汽车上装备有ABS，则ABS能自动向液压调节器发出控制指令，因而能更迅速、准确而有效地控制制动。

ABS电磁感应传感器的工作原理2

在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的'抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀。

这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。

在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。

汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作。

如果蓄压器的压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。在这种情况下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板式的制动方式才能对前后轮进行有效的制动。

ABS系统的作用

1、稳定性

在湿滑路面上行驶时，ABS可防止车轮过度打滑，使汽车不会职移或驶下路面。

2、操纵性

当汽车减速通过弯道时，ABS可以减小因车轮抱死造成的打滑，保证转向稳定。

3、最佳制动距离

ABS通过减少因车轮抱死造成的打滑能够提供最佳的制动距离，保证良好的制动能力。

防抱死制动系统（ABS）在紧急制动时可以自动调节加给制动器的气压，防止车轮抱死，最大限度地利用可用牵引力。ABS通过在制动中防止车轮抱死，使汽车能够保持稳定并具有转向能力。通过最佳利用可用牵引力，ABS还可以使制动距离得到缩短。

安装ABS时，还可以加装一个防滑调节（ASR）系统。在起动加速时ASR可自动防止驱动轮打滑。ASR还可以将驱动扭矩传给具有最大牵引力的车轮。

ABS电磁感应传感器的工作原理3

汽车abs传感器如何打开——主要类型

1、线性轮速 传感器线性轮速传感器主要由永磁体、极轴、感应线圈和齿圈等组成。齿圈旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴。

在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。

2、环形轮速传感器环形轮速传感器主要由永磁体、感应线圈和齿圈等组成。永磁体由数对磁极组成，在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。

3、霍尔式轮速传感器当齿轮位于图中(a)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线分散，磁场相对较弱；而当齿轮位于图中(b)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。

齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。此信号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压。

汽车abs传感器如何打开——用途

ABS有用，基本上每辆车都加装ABS为标准配备，它的中文名称是“防抱死制动系统”，是在常规制动装置基础上的改进技术。ABS的工作原理是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；

紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；

ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。

电磁式曲轴位置传感器工作原理？

曲轴位置传感器工作原理
主要有三种类型磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为
1、磁电感应式
磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。
2、 霍尔效应式
霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。
3、光电式
光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电式一起转动，信号盘外圈有 360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1 °的信号；稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔，产生曲轴转角 120 °的信号，其中 1 个光孔较宽，用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。
曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有检测发动机转速，又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。

电磁式轮速传感器是什么？

1、氧传感器当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

电磁原理在车辆上的应用有哪些

1主要应用介绍
对于六线和八线继电器测量方法相同，在此不再赘述。4有些汽车继电器的接线柱号略有差异，但继电器的原理图及接线柱号都会印在继电器塑料外壳上，以实物上的原理图为准测量。注意很多汽车继电器内部在线圈绕组上都并有保护元件，有些并的是电阻，有些并的是二极管，如北京现代伊兰特轿车的灯光继电器内线圈绕组上并的是二极管。测量并有二极管的汽车继电器时，一定不能把12V电压加反，否则12V电源会把保护二极管反向击穿，导致继电器无法正常工作，甚至会引起别的汽车故障。
1.1电子点火器
汽车上的点火线圈是将低压变成数万伏的高压以实现点火，它的工作原理类似于普通变压器，主要是因为初级线圈和次级线圈的匝数比有很大差距。普通变压器的工作方式却不同于点火线圈的工作方式普通变压器是连续工作，而点火线圈是间断地工作，它根据发动机转速的不同反复储存、释放能量，在释放的瞬间产生很强大的能量使次级线圈获得较高的电压。汽车电子点火器一般都受控于发动机电脑，发动机电脑根据相关传感器的信号计算、判断后输出脉冲信号，送入点火器的初级绕组，然后通过变压器升压到数万伏，加到火花塞上使其两级跳火，达到点燃燃烧室内混合气的目的。现在比较常见的高速汽油发动机上都采用单片机控制的点火系统，也叫数字式电控点火系统，这种点火系统由汽车电脑、各种传感器和点火执行器三部分组成。汽油喷射与点火这两个装置都受到同一个ECU的控制，合用一组传感器。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器（尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机），它能够监测发动机有无爆燃以及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。
1.2电磁式传感器
电磁式传感器在汽车上的应用较多，如轮速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等都有应用。电磁式传感器主要由信号转子、传感线圈、永久磁铁、导磁磁轭组成。其工作原理如图1所示。当信号转子旋转时，磁路中的气隙发生周期性变化，磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量也周期变化，线圈中感应出交变的电动势。信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期的交变电动势，即电动势出现一次最大值和一次最小值，传感器线圈也就相应地输出一个交变电压信号。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。气隙大小一般设计为0.2mm-0.4mm。发动机的转速是电控系统中的重要参数之一，普遍采用电磁式传感器，微控制器可以据此计算出不同转速下曲轴转一度需要的时间及其点火提前角的位置。1.4电磁阀汽车电磁阀是电子控制系统的执行元件。电磁阀的种类较多，有增压调节电磁阀、旁通气道开关电磁阀及比例电磁阀、废气再循环控制电磁阀、真空电磁阀等，自动变速箱内也有较多电磁阀。按其作用可以分为换档电磁阀，锁止电磁针阀和调压电磁针阀。按其工作方式分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀。各个电磁阀的原理基本相同。

磁电式传感器就是电感式传感器吗？ 磁电式传感器与电磁式传感器有什么区别呢？

1、插头线数量的区别

电磁式传感器外接插头线有三根，其中两根为电源线，一根为信号线；磁电式传感器外接插头线有两根都为信号线。

2、划分的区别

电磁式传感器为“有源”传感器，需要有电源外部供电；磁电式传感器为“无源”传感器，无需电源外部供电。

3、工作原理的区别

磁电传感器是利用电磁感应原理，将输入运动速度变换成感应电势输出的传感器，不需要辅助电源，就能把被测对象的机械能转换成易于测量的电信号；

电磁式传感器是利用霍尔效应原理，洛仑兹力的作用下，偏置电流I的电子流在通过霍尔半导体时向一侧偏移，使该片在CD方向上产生电位差，产生霍尔电压，需要辅助电源才能正常工作。

扩展资料

一、磁电感应式传感器有两个基本元件组成

1、产生恒定直流磁场的磁路系统，为了减小传 感器体积，一般采用永久磁铁;

2、线圈，由它与磁场中的磁通交链产生感应电动势。

感应电动势与磁通变化率或者线圈与磁场相对运动速度成正比，必须使它们之间有一个相对运 动。作为运动部件，可以是线圈，也可以是永久磁铁。所以，必须合理地选择它们的结构形式、 材料和结构尺寸.以满足传感器的基本性能要求。

二、电磁传感器采用电磁感应原理来达到测速目的。具有输出信号大，抗干扰性能好，不需外接电源，可在烟雾、油气、水气等恶劣环境中使用。

当测速齿轮旋转引起的磁隙变化，在探头线圈中产生感生电动势，其幅度与转速有关，转速越高输出电压越高，输出频率与转速成正比，转速进一步增高，磁路损耗增大，输出电势已趋饱和，当转速过高时，磁路损耗加剧，电势锐减。

参考资料百度百科-磁电式传感器

参考资料百度百科-电磁式传感器

参考资料百度百科-传感器