别克gl8653t是什么意思

别克GL8653t代表ES陆尊版本，其车身长宽高分别为5219mm、1878mm、1799mm，轴距为3088mm。别克gl8653t搭载通用汽车smartPropulsion智驱科技、由Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRAMATIC智能变速箱组成的王牌动力组合。别克gl8653t采用高性能ADM小模组单元系统，拥有18个独立远光照明分区，提供包括ADB防眩目远光在内的8种照明模式，以智能科技保障夜间行车安全。别克gl8653t的全LED晶石尾灯运用PAS像素式面光源技术，并采用光幕技术和专属羽状光纹设计，提供两种模式和19种灯光秀组合。

别克gl8 653t是什么意思？

625T就是排量。大概就是70000匹马力的样子，就是说这个发动机可以匹配和谐号。

T在这里代表的是涡轮增压(Turbo)的缩写。指的是带有进气涡轮增压装置的发动机。1.5T、1.6T的意思是指1.5、1.6升排气量的发动机增设了进气涡轮增压装置。涡轮增压装置能改变发动机的进气量，使燃汽在气缸内更充分的燃烧，从而增大发动机的输出功率，数值越高，一般动力越强。它与同排量发动机相比有输出功率大、耗油少、环保性高等优点。

L排量和T排量这两个发动机的区别就在于工作原理不同，相同排量的汽车加入涡轮增压以后的动力要更足一点。其实在计算排量方面，还真没有确切的数字，因为车辆自身很多的因素都影响着排量，比如车型的差异，生产厂家设定的数值等等。

第一个就是各种主被动安全配置，相比之下，别克GL8 ES陆尊653T尊享型的主被动安全配置是十分全面的，虽然比豪华型少了膝部气囊，可以接受，毕竟前者的气囊数不少了。

第二个是电动侧滑门，别克GL8 ES陆尊653T尊享型是双侧电动侧滑门，这点是最基本要求了。至于电动尾门等，反而是可有可无。

第三个是自适应巡航，长途用车必备功能之一。虽然我也喜欢全速自适应巡航，对于大多数家用车来说，别克GL8 ES陆尊653T尊享型搭载的自适应巡航够用了。

第四个是自动泊车入位，如果不是有这一功能，说实话，我就选择带360度全景影像的低价位车型了。

第五个则是220V/230V电源，出门在外就知道其重要性了。

别克gl8652t和653t的区别(别克gl8653t和652t哪个好)

别克gl8652t和653t的主要区别在于车型的配置。轿车车型别克gl8652t曾被称为胖头鱼，但现在前脸变化最大，中网内饰呈翼形向两侧展开。一条镀铬装饰条贯穿车头，侵入 车灯 内部。车灯内部的光源也换成了全LED光源，这是整个系统的标配。下面的环绕也改变了饱满的感觉，更加注重线条的勾勒。

侧面造型方面，还是大家熟悉的波浪腰线。这种设计坐在车里的时候还是挺清晰的。第二排乘客正好在海浪最低点，提高了视野。尺寸方面，长5238mm，宽1878mm，高1776mm，轴距与ES路尊653T车型相同，均为3088mm，尺寸方面，陆商级652T更占优势，但在内。

内饰的变化比外观更彻底。除了 方向盘 造型，其他所有部件都经过了重新设计。因为价格和定位的关系，陆商级652T车型并没有采用大尺寸屏幕的设计，也是为了拉开与ES Luzun的差距，但两款车也有相似之处，比如中控屏下的饰板和出风口的设计，都采用了相同的元素。

别克gl8653t和652t的区别是什么

652t车型搭载了第二代互联系统，653t车型搭载的是第三代互联系统。gl8是别克旗下的一款mpv车型，这款车的长宽高分别是5238毫米，1878毫米，1776毫米，轴距为3088毫米。gl8全系都使用了2.0升涡轮增压发动机。这款发动机的代号为LSY，这是通用集团旗下的一款2.0t发动机。

gl8的2.0升涡轮增压发动机拥有174kw的最大功率和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。使用9at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且9at变速箱的可靠性耐用性也是更好的。

gl8的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁悬架或多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和舒适性。多连杆悬架的结构是比较复杂的，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架的成本比较高，舒适性比扭力梁悬架更好。多连杆悬架的体积更大，占用的空间也是更大的。

（图/文/摄 选车小哥） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y

试驾|别克GL8653T旗舰型，同级唯一9AT变速箱，40万的美式豪华

导语“陆上公务舱”是大家对GL8在国内MPV地位最常用的评价，虽然不是一台全球车型，但它无疑是一台商务出行、商务打车、商务宴请、人丁兴旺家庭的首选用车，随着国内对MPV车型的用车需求日益上涨，一众品牌的MPV车型都走进了大家的视野当中。但试驾了全新GL8ES陆尊之后深刻的体会到了“大哥还是你大哥”的这句话。

商务风依旧，细节变化丰富·

“商务范儿”似乎是GL8与生俱来的一个形容词，在全新的GL8ES陆尊上也毫不例外，此次试驾的这台虽然是顶配车型653T旗舰型，但设计与其它车型都没有明显区别。家族式全新的飞翼式进气格栅 、展翼型LED灯组设计都是没有缺少的全新元素。

灯组的设计选用了8颗独立光源的LED灯珠，AMD小模组单元系统可以根据不同的路况及天气情况会有7种智能照明模式，并且还配备了19种灯光秀组合以及两种模式专属动态礼宾灯，用处最大的也许就是7种智能照明模式，而其它的部分主要是为了提升“仪式感”。

视觉上来说这台GL8的“块头”确实不小，如果不说尺寸的话也许你会觉得这台GL8ES陆尊会比大众的威然还要长。

而事实上GL8ES陆尊的车身尺寸为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm，威然却有5346/1976/1781mm的全车尺寸，轴距也更长一点，达到了3180mm。从数据上看在长宽上是优于别克GL8的，但空间布局上GL8的确是更胜一筹，不但给出了更宽裕的第三排空间，也部署了一个521L容量的行李箱空间。

更短的车头设计以及高挑的身高，也是GL8为何在视觉效果上要稍大于威然的原因之一，悬浮式车顶的设计元素也在一定程度上拉伸了视觉效果。

而车尾换装了更宽的镀铬饰条贯穿车尾及LOGO，在灯组的部分与车头相对称，选用了“展翼型”的灯组设计，同样是选用了LED光源，辨识度还不错。

一眼看上去，这台GL8仍旧是非常商务气息的，真的很难想到家用的话是什么样的情景。车身外部简单回顾一下之后能够看到鱼眼镜头、后方车侧预警等实用性较高的配置。

车内天翻地覆，第二排巩固地位·

为何说车内天翻地覆？

当你看到这套内饰的时候你就知道了，虽然整体的氛围及用料方面仍旧是别克原有的一些风格，例如这台车内饰的米色基调会提醒你这就是一台别克车。但双12.3英寸的液晶仪表及中控设计、触控按键的空调控制区域、电子排档的加入都让科技质感提升了不少。

大量的软质材料是必须的，前排打孔的真皮包裹用料和细缝线细节都凸显了这台GL8ES 陆尊在质感上的提升。

科技感的提升还有丰富的触控区域，中控屏前方集成了中控屏及音量控制功能，而下方则是全套的空调控制区域以及常用功能的控制部分，温度调整的部分选用了实体按键控制，而触控区域会有震动反馈，反馈力度适中，会有点像是物理按键的力度反馈。

前排的储物空间集成了水杯架、下方的小型储物槽以及点烟器接口、USB接口、快充接口。实用性足够高，并且在平时关闭后也很规整。

扶手箱选用了双侧开启的设计，深度和容量都很充沛。综合前排的储物空间都很丰富，实用性满分。

进入第二排才是这台GL8ES陆尊的精华所在。除了ES陆尊舒适型之外都选用了双侧电滑门，并且全系配备了全车无钥匙进入功能，如何优雅的上车也是MPV的一门学问。而GL8ES陆尊在这方面也是做的非常成熟了，包括开门后的这个看上去像极了家里的按摩椅的独立座椅设计，的确是倍儿有“商务范儿”。

电动座椅控制在扶手侧下方，很好找到。前面两个按键用来调整腿托以及靠背，方便你躺的舒服，后面的按键是座椅按摩功能，便于你长途躺着舒服。

右侧的座椅下方配备了两个USB接口，侧面设计了一个手机槽，便于存放手机。水杯架被隐藏在了左侧独立座椅的侧面，按压一下就能弹出。配置齐全，实用性满分。

这台顶配车型也配置了头夹式头枕设计，也算是这个等级应该有的配置了。

但就实际的乘坐体验来说，虽然没有陷入座椅中的包裹感，但腰部的衬托非常到位，不同的人乘坐对于舒适性的要求可能也有不同的体验吧，至少对我来说这算是正常的汽车座椅吧。

后排的独立空调设计被放在了车顶处，还有第二排座椅的加热及通风功能也一应俱全，男性乘客正常乘坐位置操作起来比较便利，身高较小的女性乘客可能需要将身体靠前一点操作。

上车要优雅，下车自然也要优雅。在B柱侧面配置了电动侧滑门的开关按键，也有后方障碍物提醒，这样的小细节也是体现商务味道的一部分。

可变缸动力配同级9AT，少了激情但也足够·

驾驶体验对于一台MPV来说是需要另一种体验方式的，如何让车内乘客坐的舒服？

除了驾驶员的驾驶水平之外，对于全车的底盘、静谧性、动力匹配以及众多的电子控制器的调教都是一种不同的需求。

在动力的配置上选用了第八代ECOTEC2.0T动力，而传动系统则是用上了通用的9AT变速箱，还给方向盘上加入了拨片的设计，看着是很有“运动感”，但更实际的用处是减档比较能够实现“人车合一”。最大马力237PS，峰值扭矩350N·m，但却不是为了加速多快，而是为了满座状态的加速仍旧能够轻松简单，不过0-100km/h的加速时间仅9.8秒也算是比较出色了。

反馈到驾驶员的所有内容调教都是非常舒适且悠哉的，譬如初段的油门踏板调教以及制动踏板的调教都是轻柔的，并不会给人一种过于线性或激进的反馈，让你在驾驶的过程当中都是非常悠哉的一种心态。而方向盘的阻尼调教也是略带模糊的，并不会给你一种实在的路感反馈，但开起来的确是非常舒服的。综合来说，没有过于激进的调教设计，那么坐在车上的乘客自然也是非常舒适且悠哉的。

最遗憾的部分莫过于没有长途乘坐一下第二排座椅来体验出行乘坐的舒适性以及用车体验，所以仅能用一个司机的角度来反馈这台GL8ES陆尊的乘坐体验了。

阿川评车·

要说最大的遗憾莫过于没有加入多层隔音玻璃的材质，发动机的噪音还是比较明显。，它的出现的确是刷新了地位，“大哥还是你大哥”，是我能够想到的最合适的一句话了。虽然不少品牌在积极的推出MPV车型，但上到40W购车预算的时候也许少有产品能够继续在我的脑海中出现了，综合的配置、空间布局以及动力调教设计都在贴近这款车型的客户画像，这样的美式豪华，的确是的巩固了它在MPV市场的地位。

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