马自达压燃发动机的原理是什么

马自达压燃发动机的原理是利用柴油的自燃点较低，把燃油和空气的混合物压缩，使温度升高达到其自燃点时点燃油气混合物、推动活塞运动而工作。压燃式发动机是不靠电火花点火，依靠压缩缸内充量的高温、高压引起混合气自燃的内燃机。压燃式发动机广泛应用于轿车、货载汽车、机车、船舶和发电。马自达是一家日本汽车制造商，成立于1920年，总部设在日本广岛，旗下车型有马自达6、马自达3、马自达2、马自达8、RX8、Roadstar、CX7等。

马自达压燃版是什么意思？

马自达压燃版是该车型搭载了压燃发动机，压燃发动机采用了火花控制压燃点火技术，结合汽油机和柴油机的原理，采用点火控制高压缩比（15比1）的可燃气，高压缩比结合超稀薄燃烧，可以实现更为均匀、充分地燃烧。马自达旗下的昂克赛拉就使用了2.0升压燃发动机，该发动机的最大功率为132kw，最大扭矩为230nm，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并使用了铝合金缸盖缸体。马自达是日本品牌，创建于1920年，其车标是椭圆中有一只展翅飞翔的海鸥，又组成M字样，M是MAZDA第一个大写字母，预示着公司将展翅高飞，以无穷的创意和真诚的服务迈向新世纪。

马自达创驰蓝天新发动机压燃怎么回事，看汽油机

近日，海外媒体报道了马自达将会在2018年推出第二代创驰蓝天汽油发动机，新发动机油耗表现将比第一代产品提升约30%。燃效提升的关键是新一代创驰蓝天汽油发动机上采用的HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition ，中文译为“均质压燃”）技术，该技术可压缩汽油混合气将其压燃，过去压燃一直是柴油发动机所采用的点火方式。虽然各大厂商都在研究HCCI技术，但基本处于闭门造车阶段，技术细节也较少披露。唯独马自达这家日本南部的车企，持续在发布关于该项技术的进展，甚至连第三代产品的技术方向也已经确定了，目标是实现与混动系统相若的油耗。马自达也有望成为世界上第一个量产HCCI汽油发动机的厂商。下面我们来看看全新创驰蓝天发动机究竟有多神？

● 先看看动力输出效果吧！

根据一些外媒的报道，第二代创驰蓝天汽油发动机将会与第一代一样，有1.5L、2.0L和2.5L等多种排量。外媒的报道公布了新发动机2.0L/2.5L排量的动力参数，2.0L发动机最大功率为170马力，峰值扭矩为215牛·米；2.5L发动机最大功率为210马力，峰值扭矩为275牛·米。

发动机名称 最大功率（马力） 峰值扭矩（牛·米）

2.0L第二代创驰蓝天 170 215

2.0L第一代创驰蓝天 158 202

2.5L第二代创驰蓝天 210 275

2.5L第一代创驰蓝天 192 252

目前阿特兹上的2.0L发动机最大功率为158马力，峰值扭矩为202牛·米；2.5L发动机最大功率为192马力，峰值扭矩为252牛·米。第二代创驰蓝天汽油发动机在动力上相比上代产品有一定的提升。

动力增强，油耗降低是第二代创驰蓝天发动机的主旋律，正好迎合了日益严苛排放法规的步步紧逼。马自达又一次向世人证明了要降低汽油发动机的油耗，除了搭载涡轮增压器的排量小型化之路，还有其它的路可以走得通。估计马自达常务执行董事、动力总成研发负责人人见光夫先生为了推广第二代创驰蓝天发动机技术，又得开始准备新的技术讲解会讲稿了（人见光夫介绍请点击这里查看）。

● 新发动机没有舍弃火花塞

开头我们也提到了，第二代创驰蓝天汽油发动机采用了HCCI均质压燃技术，利用18:1的超高压缩比压燃（通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧）汽油混合气，实现了燃效的提高（压缩比越高，燃效就越高）。

“均质燃烧”中的“均质”，指的是混合气的状态，遍布气缸内的混合气的汽油浓度是均匀的。通过活塞对气缸内的均质汽油混合气施加压力导致混合气升温，当温度上升至一定程度，气缸各处的混合气会燃烧。均质压燃技术提升了汽油发动机在中低负载工况下的稀燃极限（过量空气系数λ更大），提升了发动机的燃油经济性。（注过量空气系数λ=燃烧1kg燃料实际所供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量，该数值越大说明混合气中汽油越少，空气越多，混合气汽油浓度越低。）

，由于均质燃烧消除了火花塞点火式汽油发动机混合气燃烧时火焰扩散过程中的能量损失，故燃效更高。

冷车启动时，第二代创驰蓝天发动机会通过VVT可变气门正时机构，延迟进气门关闭时间，让逐步上行的活塞把部分进入气缸的空气推回进气道，降低发动机的实际压缩比，然后用火花塞点燃汽油混合气。通过利用传统的发动机工作循环（如奥托循环）及相关的控制方法（如推迟点火时间）来让三元催化器迅速升温以降低冷机排放水平。

● 主要硬件升级还包括直喷系统

目前还未有消息表明马自达是通过何种方式（改变气缸和连杆几何参数或活塞顶造型等）来达到18:1的超高压缩比，我们也将持续关注。可以肯定的是，第二代创驰蓝天发动机将会在直喷系统上做文章。

HCCI技术的基本原理就是通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧，此处的混合气为均质混合气（也就是气缸内各处混合气的浓度趋于一致）。对于HCCI汽油发动机而言，如何把汽油和空气快速混合成为均匀的混合气非常关键，这极大地影响燃效。为了实现上述目标，第二代创驰蓝天汽油发动机将会采用喷射压力更高的燃油喷嘴。更高的压力可以使汽油雾化更充分，从而加速其与空气的混合，提升均质压燃的效率。

产品竞争力方面，2.0L第二代创驰蓝天汽油发动机的动力输出参数与目前主流1.4T发动机相比，最大功率更强，但峰值扭矩稍弱；而2.5L第二代创驰蓝天汽油发动机的动力输出参数介乎于1.6T和1.8T之间。第二代创驰蓝天发动机在动力性能上没有明显优势，我们期待其实际油耗表现能给予我们惊喜。

发动机名称 最大功率（马力） 峰值扭矩（牛·米）

2.0L第二代创驰蓝天 170 215

大众EA2111.4TSI标准功率版 131 225

标致雪铁龙1.6T 167 245

2.5L第二代创驰蓝天 210 275

标致雪铁龙1.8T 204 280

● 剑指混动，第三代创驰蓝天汽油发动机已在路上！

第二代创驰蓝天汽油发动机提升了发动机压缩比并引入HCCI均质压燃技术，实现了油耗的降低和动力的提升，预计在2018年实现量产并装车。马自达给人的感觉是永远有用不完的“黑科技”，第三代创驰蓝天汽油发动机其实已经在路上了。

马自达为什么要研发压燃汽油机？

当所有的汽车企业都在向低油耗、低排放和新能源动力的政策法规低头时，马自达总是那个叫嚣着内燃机动力不过时的企业，像个禁忌者一样，努力挖掘着内燃机的每一点潜能。

马自达的压燃式发动机是怎么回事？

事实上，马自达确实已经成为行业中内燃机性能的标杆。例如，马自达在十年前推出SKYACTIV系列时，在非混合动力汽车中大规模使用了阿特金森循环技术，，现在越来越多的汽车制造商开始关注发动机热效率。至于顽固的马自达，则是在此基础上提出了自然吸气压缩燃烧的动力。阿特金森循环打开了热效率的窗口后，从燃烧的角度为传统内燃机动力技术的发展开辟了新的研究方向。

而在几天前，长安马自达也正式将压缩燃烧发动机引入国内，推出了新一代马自达3安凯拉压缩燃烧版和马自达CX-30压缩燃烧版两款车型，价格分别为18.99万元和19.99万元。说实话，压缩燃烧的马自达并不便宜，目标市场也不是很大。但可以肯定的是，在未来，这两款压燃动力的国产马自达车型，将会给马自达带来一大批真爱粉，并成为业界关注的焦点。

因为马自达的SkyActiv-X压燃式发动机在技术上确实很先进。，传统的四冲程内燃机主要有两种配置，一种叫奥拓配置，另一种叫柴油配置，简单来说，就是汽油机和柴油机。这两种发动机的主要区别在于，奥拓发动机使用闪点较高和闪点较低的燃料。通过将混合燃料直接喷入气缸，通过火花塞高压点火，将雾化的混合燃料在气缸内点燃，从而实现燃料的可控爆燃，推动活塞运动，并将热能转化为机械能。

奥拓发动机除了以汽油为燃料外，还可以以天然气、煤气、酒精等为燃料，但点火方式是一样的，所以配置也一样。因为使用火花塞进行高压点火，奥拓发动机有这样一个特点，发动机的转速会更高，动力更强。