液力变矩器工作原理

液力变矩器工作原理

液力变矩器的工作原理是泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度和压力。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，其安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起到传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器的特点是根据机器的行驶阻力或作业阻力，变矩器可在一定范围内自动地、无级地变速和变矩；延长了机器的使用寿命。

液力变扭器

液力变扭器亦称“液力变矩器”、“涡轮变扭器”、“动液变扭器”。液力传动部件的一种。由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。

液力变扭器是一种借助于液体的高速运动来传递功率的元件。它的工作特点是输入端的转速和扭矩基本恒定；或虽有变化，但变化不大。而输出端的转速和扭矩可以大于、等于或小于输入端的转速和扭矩，并且输出转速与输出扭矩之间可以随着所驱动的工作机负荷大小，自动地连续调节变化。

以上内容参考百度百科——液力变扭器

液力变矩器

液力变扭器亦称“液力变矩器”、“涡轮变扭器”、“动液变扭器”。液力传动部件的一种。由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。

液力变扭器的原理

液力变扭器有3个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮。其中泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同；导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于变速器壳体。发动机运转时带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮。

并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。

液力变矩器的作用是什么？

液力变矩器的作用是什么？ 液力变矩器的作用如下1、传递转矩发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，传给变速器；2、无级变速液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化；3、自动离合液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离。以下是液力变矩器的相关介绍1、工作原理液力变扭器有3个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮。其中泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同。2、作用液力变扭器是一种借助于液体的高速运动来传递功率的元件。 @2019

液力变矩器的作用是什么

【太平洋汽车网】液力变矩器的作用是借助于液体的高速运动来传递功率，具有无级变速和变扭的功能，能做到不停车即可改变机车运行方向。广泛用作各种动力机与工作机之间的传动装置。例如用作公路运输车辆以及铁道运输车辆的传动装置。，还应用在工程机械、矿山机械和大型船舶中。

液力变矩器的作用是借助于液体的高速运动来传递功率，具有无级变速和变扭的功能，能做到不停车即可改变机车运行方向。广泛用作各种动力机与工作机之间的传动装置。例如用作公路运输车辆以及铁道运输车辆的传动装置。，还应用在工程机械、矿山机械和大型船舶中。

液力变扭器由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和压头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。

液力变扭器的工作特点是输入端的转速和扭矩基本恒定；或虽有变化，但变化不大。而输出端的转速和扭矩可以大于、等于或小于输入端的转速和扭矩，并且输出转速与输出扭矩之间可以随着所驱动的工作机负荷大小，自动地连续调节变化。

（图/文/摄太平洋汽车网问答叫兽）

汽车变扭器的工作原理是怎样工作的

液力变扭器结构及工作原理

1.液力变扭器的基本结构

液力变扭器的结构与液力偶合器基本相似，但在泵轮和涡轮之间加入一个固定不动的工作轮—导轮。液力变扭器主要由可旋转的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮等三个元件组成，主要零件如图所示，各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。泵轮与变扭器壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上或飞轮上，壳体做成两半，装配后焊成一体或用螺栓连接，涡轮通过从动轴与变速器的其它部件相连，导轮则通过导轮轴与变速器的固定壳体相连。所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。泵轮、涡轮和导轮是液力变扭器转换能量、传递动力和改变扭矩必不可少的基本工作元件。

2.液力变扭器的工作原理

液力变扭器转换能量、传递动力的原理与液力偶合器基本相同,其根本区别就在于液力变扭器增加了一个工作轮—导轮。发动机运转时,带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的工作液在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。由于多了一个固定不动的导轮，在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出扭矩不同于泵轮输入扭矩，具有“变扭”功能。下面简述其变扭工作原理。

为了方便起见，用液力变扭器工作轮的展开图来说明液力变扭器的变扭工作原理。现沿循环圆的中间流线展开成一直线，于是泵轮B，涡轮W和导轮D便成为三个沿展开直线顺次排列的环形平面，如图所示，从而使各工作轮叶片清楚地展现出来。

为了便于说明，现假设在液力变扭器的工作中，发动机的转速和负荷不变，即液力变扭器的泵轮转速nB和扭矩MB为常数。

1）在汽车起步之前

在汽车起步之前，涡轮转速nw=0，发动机通过液力变扭器的壳体带动泵轮旋转，并对工作液产生一个大小为MB的扭矩，该扭矩即为液力变扭器的输入扭矩。液力变扭器内的工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度vB冲向涡轮叶片。绝对速度vB是泵轮的圆周速度vB1 和沿泵轮叶片的相对速度vB2的合成速度，时涡轮静止不动，液流沿涡轮叶片流出冲向导轮叶片，如图中箭头vw所示，这即是液流质点在涡轮叶片的相对速度，也是液流质点的绝对速度，然后液流再沿固定不动的导轮叶片沿箭头VD方向回到泵轮中。液流流经导轮叶片时，因受叶片作用，使液流的方向发生变化。以工作液作为研究对象，设泵轮，涡轮和导轮对液体的作用力矩分别为MB、Mw和MD，根据液流的力矩平衡条件，可得:

Mw=MB+MD

由于工作轮对液流的作用力矩Mw与液流对工作轮冲击力矩M’w方向相反，大小相等，即M’w=- Mw，故有:

M’w =MB+MD

由上式可见，液流对涡轮的冲击力矩 M’w（即输出力矩）大于泵轮输入力矩MB。这是由于涡轮不但受来自泵轮液流冲击，而且受因导轮改变流向的液流的反作用力矩，所以液力变扭器起了增大力矩的作用，导轮反作用力矩的大小及方向都是随涡轮转速的变化而变化，故液力变扭值也随之变化。

2）在汽车起步之后

当涡轮输出力矩，经传动系传到驱动轮上所产生的驱动力足以克服汽车起步阻力矩时，汽车即起步并开始加速，因而与之相连的涡轮转速nw也从零逐渐增加。在涡轮转动之后，液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向的相对速度vw2，而且具有沿圆周切线方向的牵连速度vw1，所以，此时冲向导轮叶片的液流速度vw是上述两者的合成速度。

假设泵轮转速不变，则液流在涡轮出口处相对速度vw2 不变。在汽车起步之后，涡轮转速的变化，引起牵连速度vw1的变化，冲向导轮叶片液流的绝对速度vw将随涡轮转速nw的增加，即随牵连速度vw1的增加而逐渐向左倾斜，冲向导轮叶片的液流方向愈向左倾斜，导轮所受的冲击力愈小，导轮对液流反作用力矩也愈小，液力变扭器增扭值随之减少。这就说明，液力变扭器增扭值随涡轮转速的提高而减少。

当涡轮转速增大至某一数值时，涡轮出口处的液流绝对速度vw方向与导轮叶片平行，即正好沿导轮叶片出口的方向，由于从涡轮流出的液流流经导轮后其流向不变，导轮对液流的反作用力矩为零，即MD=0，可以知道即涡轮的输出力矩等于泵轮对液流的作用力矩。在这种情况下，液力变扭器由变扭工况转化为偶合工况。

3）涡轮转速进一步增大

如果涡轮转速进一步增大，涡轮出口处液流绝对速度vw方向将进一步向左倾斜，如图2-9所示。当涡轮转速超过前述偶合工况的转速时，液流便冲击到导轮叶片的背面，此时导轮对液流反作用力矩的方向与泵轮对液流的作用力矩的方向相反，即M’w =MB-MD ，故涡轮输出力矩反而小于泵轮输入力矩。

4）涡轮转速与泵轮转速相等时

当涡轮转速增大至与泵轮转速相等时，油液在循环圆中循环流动即停止，液力变扭器便失去传递动力的能力。

由以上分析，可以得到如下三点重要的结论

其一，液力变扭器由泵轮（主动轮）、涡轮（被动轮）和导轮等三个工作轮组成，它们是转换能量，传递动力和变扭必不可少的基本元件。

泵轮—使发动机的机械能转换为液体能量；

涡轮—将液体能量转换为涡轮轴上的机械能；

导轮—通过改变液体的方向而起变扭作用。

其二，与液力偶合器一样，液力变扭器中液体绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆作轴面循环运动，轴面循环按先经泵轮，后经涡轮和导轮，又回到泵轮的顺序，进行反复循环。

其三，液力变扭器效率随涡轮的转速而变化。

①当涡轮转速为零时，增扭值最大，涡轮输出扭矩等于泵轮输入扭矩与导轮反作用扭矩之和。

②当涡轮转速由零逐渐增大时，增扭值随之逐渐减少。

③当涡轮转速达到某一值时，涡轮出口处液流直接冲向导轮的出口处，液流不改变流向，此时液力变扭器变为液力偶合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。

④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变扭器的涡轮输出力矩小于泵轮的输入力矩，其值等于泵轮的输入力矩和导轮的反作用力矩之差。

⑤当涡轮转速与泵轮转速相，液力变扭器失去传递动力的功能。

3.液力变扭器的特性

液力变扭器的特性，可用几个与外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。描述液力变扭器的特性参数主要有传动比、变矩系数、效率和穿透系数等，描述液力变扭器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入特性曲线，在此，仅就主要的特性参数和特性曲线作一介绍。

1）液力变扭器的特性参数

（1）传动比iWB

液力变扭器传动比iWB是涡轮转速nw（输出转速）与泵轮转速nB（输入转速）之比，传动比用来描述液力变扭器的工况。其数学表达式为

iWB=nw/nB

（2）变矩系数K

液力变扭器变矩系数K是涡轮扭矩Mw和泵轮扭矩MB之比，变矩系数用来描述液力变扭器改变输入扭矩的能力。其数学表达式为

K=Mw/MB

由上节变扭器原理分析可知，变矩系数K是随涡轮转速nw，或者说是随传动比iWB而变化的。K>1时，称为变扭工况，当K=1时，称为偶合工况。当涡轮转速nw =0，即传动比iWB =0时，这种工况相当于汽车起步之前，故称为失速工况（也称为起动工况，或制动工况），在此工况下变矩系数为最大（K值一般为1.9～5左右）。目前，汽车常用液力变扭器的变矩系数约2～2.3左右。

（3）效率η

液力变扭器效率η是涡轮轴输出功率Nw与泵轮输入功率NB之比。其数学表达式为

η=Nw/NB

因为功率等于转速与扭矩的乘积，上式可改写为

η=Nw/NB

=Mwnw/MBnB

=KiwB

由上式可见，液力变扭器的效率等于变矩系数与传动比的乘积。

（4）液力变扭器的穿透性

液力变扭器的穿透性是指变扭器和发动机共同工作时，在油门开度不够的情况下，变扭器涡轮轴上的载荷变化对泵轮扭矩和转速（即发动机工况）影响的性能。具体地说，在上述情况下，若涡轮轴上扭矩和转速出现变化而发动机工况不变时，这种变扭器称为是不可透的，反之则称为是可透的。汽车自动变速器上采用的液力变扭器是可透的，当涡轮因负荷增大而转速下降时，传动比随之下降，从而使发动机的负荷也增大。

汽车液力变矩器的作用是什么

【太平洋汽车网】汽车液力变矩器的作用是借助于液体的高速运动来传递功率，具有无级变速和变扭的功能，能做到不停车即可改变机车运行方向，使汽车起步平稳，在换挡时减缓传动系的冲击负荷。

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮三个基本元件以及变扭器壳体组成。液力变矩器通常只出现在传统自动挡车型中。

1、液力变矩器工作原理液力变矩器泵轮与发动机曲轴输出端飞轮连接，涡轮与变速器输入轴连接，导轮在泵轮和涡轮之间，导轮通过导轮固定套同样固定在变速器壳体。发动机运转带动泵轮转动，泵轮的转动搅动液力变矩器内液压油，受到液压油搅作用的涡轮随之转动并将动力传递到变速器。导轮的作用是增强涡轮的输出扭矩。

2、液力变矩器的作用起到发动机与变速器连接或断开的作用。手动挡变速器与发动机是通过离合器连接，离合器实现了变速器和发动机动力的连接或断开。液力变矩器的作用类似于离合器，并实现了变速器与发动机的柔性连接，动力总成工作也更加平顺。

液力变矩器属于耦合器的一种，也可以叫做液力耦合器，耦合的介质是液压油。拆装液力耦合器从动力装置和传动装置中脱离开来，把液力耦合器内部液压油释放，松动法兰盘即可将泵轮、导轮和涡轮分解。

（图/文/摄太平洋汽车网问答叫兽）

汽车变扭器容易坏吗

汽车变扭器不容易坏

“正常使用自动挡变速箱是不容易坏的,除非你违规操作,使用不当会导致自动挡变速箱容易坏。自动变速箱比手动变速箱结构复杂,保养要求较为严格些。概括来说其保养特点一是要保证润滑油的质量,就是避免变速箱在超负荷状态下运转,防止机件过热。

导致自动挡变速箱损坏的不当操作

不要怠速热车经过怠速来降低油温比边行车边热车要慢。而发起机到达正常任务温度的工夫越短，发起机的磨损越小，所以怠速会延伸发起机到达正常任务温度的工夫。怠速工夫越长，发生的积碳越多。

液力变矩器工作原理？

液力变矩器的工作原理是

液力变矩器有3个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮。其中泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同；导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于变速器壳体。

发动机运转时带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮。并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。

由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。

液力变矩器的作用

液力变矩器工作特点是输入端的转速和扭矩基本恒定；或虽有变化，但变化不大。而输出端的转速和扭矩可以大于、等于或小于输入端的转速和扭矩，并且输出转速与输出扭矩之间可以随着所驱动的工作机负荷大小，自动地连续调节变化。

由于液力变扭器具有无级变速和变扭的功能，，它广泛用作各种动力机与工作机之间的传动装置。

例如用作公路运输车辆以及铁道运输车辆的传动装置。，还应用在工程机械。矿山机械(石油钻机、钻探机、破碎机等)和大型船舶中。

CRV变扭器坏了的现象

CRV变扭器坏了的现象是会出现挂档，挂不进去车辆行驶时会发生异响。当汽车的变矩器坏了，会导致汽车变矩器的油温快速升高，导致变矩器供油压力变低，变矩器还会出现漏油现象，变矩器是汽车变速箱非常重要的组成部件之一。

CRV变扭器坏了的缺点

变矩器就是增扭作用的锁止装置，在汽车的高档位状态下汽车的变矩器温度容易过热，在汽车的离合器内，汽车的发动机怠速状态下汽车的变矩器相当于一个没有接合的离合器在工作，而且汽车的变矩器还有液力耦合的作用。

在汽车的非怠速和非启动状态下相当于液力耦合器，可以将汽车的发动机的扭矩传递到变速箱内发挥作用，使汽车的工作效率达到最大的效率值，变速箱内轴承有两种，一种普通轴承一种滚针轴承，安装在不同位置。

汽车变扭器就是变矩器吗

汽车变扭器就是变矩器。根据查询得知变扭器和变矩器是同一个东西。变矩器是自动挡变速箱中传递来自发动机飞轮动力的部件，替代了传统手动变速箱上的离合器。液力变矩器（FluidTorqueConverter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。