08雅阁是正时链条多久换

08雅阁(参数|询价)是正时链条6至10万公里，正时链条是发动机主轴与气门凸轮轴之间的传动链条，由于主轴转角与凸轮轴转角之间必需维持特定的同步关系，对应于气缸到达上止点与气门开启之间的时间关系，所以称为“正时”。08雅阁的长宽高分别是4945mm、1845mm、1480mm，轴距是2800mm，动力方面共搭载了2.0L、2.4L和3.5L三款发动机，并且采用的是at变速箱。

本田雅阁八代多少公里换正时

一般正时皮带有5-6万公里左右换比较合适，太早换根本就是浪费，其实正时皮带寿命可以达到100000公里，为了安全起见，还是5-6万换合适，否则在行驶过程中断掉，后果很严重。仅供参考。

8代雅阁汽车正时链条多久换

正常情况下发动机的磨损和保养有关，保养的好一般不会坏的，用到劣质机油或者很长时间不坏机油，在这种情况下发动机磨损必然大，正时链条也很容易磨损，大修的时候，就要换了。有的车子用到报废都不用换，像那些采用皮带的正时机构，一般5至8万就好换了。

雅阁正时链条，多少公里换

1、正时皮带不能看橡胶表面，断了是因为里面拉筋在使用过程中不断的抻长，超过拉长极限就断。到了使用周期该换的正时皮带，即使暂时没断也要换，因为皮带拉长后正时就不准了，影响发动机性能。一般情况较低的是6--7万公里更换；较高的是8--10万公里更换正时皮带。 各种品，牌汽车的更换时间有所不同， 可看看保养手册有具体规定，按规定时间更换就行。

2、正时皮带如果有故障，一般都有前兆，发动机会产生异响。 ，经常听听发动机声音是否正常很有好处。 特别是接近规定（或达到）更换的公里数时，更应该注意随时听听发动机是否产生异响。 建议接近规定更换时间就提前更换，这样，可避免在使用中发生断裂而造成事故或损坏发动机。

3、先拆下右轮，然后扫清外围，就是把发电机皮带，助力泵皮带，空调皮带全拆下，再拆右轮护板，曲轴皮带轮，正时皮带上下罩。对正位置后，先拆惰轮，拿下正时皮带后，再拆张紧轮。装的时候先把惰轮装上紧死，把张紧轮也装上但别紧死，上正时皮带，从惰轮这边开始上，按完正时皮带后，检查上下两轮的正时位置。用手转动两圈，确认无问题后再装其他的。以后的就简单了，在以后就是成功了。哈哈！

4、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前十度，而不以时间为单位。

本田雅阁正时链条多长时间更换

1.正时皮带看不到胶面，断裂是因为内拉筋在使用过程中不断拉伸，超过拉伸极限就断裂。，在使用寿命内应该更换的正时皮带，即使暂时没有断，也应该更换，因为皮带拉伸后正时不准，会影响发动机性能。一般是6-7万公里更换；较高的是8-10万公里更换正时皮带。各种种类、各种品牌的汽车更换时间都不一样。具体规定请看保养手册，在规定时间更换即可。

2.如果正时皮带有故障，一般是有前兆的，发动机会产生异响。所以经常听听发动机声音是否正常是非常有益的。特别是在接近规定(或达到)更换公里时，更要注意随时倾听发动机是否产生异响。建议在临近规定的更换时间时提前更换，以免在使用中因破损导致事故或发动机损坏。

3.先拆右轮，再清周边，即拆下所有发电机皮带、助力泵皮带和空淘气皮带，再拆下右轮护板、曲轴皮带轮和正时皮带上下盖。位置对齐后，先拆下惰轮，取下正时皮带后再拆下张紧器。安装时，先装惰轮并拧紧，也装张紧轮，但不要拧紧。从惰轮一侧开始，安装正时皮带。压下正时皮带后，检查上下轮的正时位置。用手转动两下，确认没问题后再装其他的。以后就简单了，以后就成功了。哈哈！

4.错误的点火正时对汽车的影响很大。发动机中汽油的燃烧必须由火花塞的火花点燃。要让发动机启动顺畅，燃烧良好，火花塞发出的火花必须足够强劲，但更重要的是，火花跳出来的时间必须合适、正确，过早或过晚都会影响发动机马力。火花从火花塞跳出的时刻就是所谓的点火时刻。一般用上止点前活塞的曲轴转角来表示，比如上止点前十度，而不是时间。

雅阁正时链条寿命多久

雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ）正时链条寿命在18-20万公里，这只是一个大概的更换范围，因为有的10万多点就出现了问题，有的车能跑25-30万公里，保险起见，到了20万公里即使没有问题，也最好进行更换，有备无患。

“正时皮带”或“正时链条”是发动机重要零部件。正时皮带”或“正时链条”的主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。

正时链条的工作则是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转。因为金属之间的高速运转，磨损快温度高，所以必须要设计相应的润滑系统进行冷却和润滑。发动机设计使用正时链条还存在金属之间摩擦噪声问题，为了解决这个问题厂家需要采取各种措施，例如设计优化的链条等。为了解决这些问题势必会增加发动机的设计和制造成本。（图/文/摄 张霞1）