麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂的区别是

麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂的区别是连杆数不同麦弗逊式独立悬架连杆数是2根；多连杆独立悬架连杆数是4连杆或更多连杆。悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架类型分为独立悬挂与非独立悬挂，独立悬挂主要有双叉臂式悬挂、双横臂式悬挂、多连杆式悬挂、麦弗逊式悬挂等。

多连杆独立悬架和麦弗逊独立区别是什么？

多连杆式独立悬架和麦弗逊式独立悬架的区别:麦弗逊式独立是由减震器和减震弹簧组成，有两个连杆；多连杆式独立悬架一般指四连杆或四连杆以上的悬架，称为多连杆式。麦弗逊由减震器和阻尼弹簧独立组成，有两个连杆。麦弗逊悬架结构简单，所以重量轻，响应快。，在下摇臂和支柱的几何结构下，车轮的外倾角可以自动调节，使其在转弯时适应路面，轮胎的接地面积可以最大化。虽然麦弗逊悬架并不是一种技术含量很高的悬架结构，麦弗逊悬架在驾驶舒适性方面的表现还是令人满意的。但由于其直管结构，缺乏抵抗左右方向冲击的能力，防制动点头效果差，悬架刚性弱，稳定性差，转弯和倾斜明显。多连杆式独立悬架可分为多连杆式前悬架和多连杆式后悬架系统。前悬架一般是3连杆或4连杆独立悬架；后悬架一般为4连杆或5连杆后悬架系统，其中5连杆后悬架应用较为广泛。多连杆悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大减小来自路面的前后力，从而提高加速和制动时的平顺性和舒适性，保证直线行驶的稳定性，因为螺旋弹簧的拉伸或压缩引起的车轮横向偏移很小，不易造成非直线行驶。

多连杆式悬架和麦弗逊悬架区别有哪些?

多连杆式悬架和麦弗逊悬架区别1、独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种其中烛式和麦克弗逊式形状相似两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向独立悬架移动的悬架形式；2、形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下动而变化有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式减振器可兼做转向主销转向节可以绕着它转动；3、特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下动而变化这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单布置紧凑前轮定位变化小具有良好的行驶稳定性。所以目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。

麦佛逊式悬挂和多连杆式悬挂有什么不同

多连杆式悬挂系统 多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。 麦弗逊式悬挂系统 麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

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