把线上产品在线下成功变现 国外打车App线下推广

　　
　 以我做的输入法产品为例，一款全新的笔画输入法，相对五笔输入法而言更加简单，但是在网络上建了网站进行推广之后，才发现并不容易，因为像百度输入法、搜狗输入法这些大公司出品的输入法，它们的宣传和推广非常强大，对于网络安装的输入法市场的占有率特别高，想在这个市场里分得一杯羹相当难。
 
　　经历了前期不温不火的发展之后，这种状态我觉得永远难有出头之日，一次的中关村之行改变了我的思维，让我的输入法销售有了突破性的发展。在中关村考察时我发现那里的市场不仅大，更是有很强的创业氛围，各种小产品、小创新都会被拿出来展示和销售，而由于充足的人流量，还有不同背景和需求的顾客使得各种产品都能获得青睐，受此启发，于是我决定尝试一下从未想过的线下销售，突破以前的传统思维，把线上产品推进现实。
 
　　在开始之前，我做了比较充足的功课，具体说下有以下几步：
 
　　第一，先是思考自己笔画输入法的销售对象，年轻人由于对于像百度、搜狗这种主流的拼音输入法接受率非常高，因此他们不是我的首要销售对象。而我的笔画输入法由于简便、易用，只需要按写字的笔画顺序来打字，对于那些没有学过拼音和五笔的中老年人群更有吸引力，因此我把销售的首要目标群体定为中老年人。
 
　　第二，做好推广素材，制造“噱头”。在市场上销售最重要的就是吸引眼球，要把市场上快速流动的人流量被你的产品吸引，一定的“噱头”是必不可少的。因此，我花了一些时间和心思来构思自己的噱头，制作了产品宣传标语，诸如“五分钟让你学会快速打字！”，“简单、易学、免费教学！”，诸如此类的宣传标语成了我吸引眼光的重要手段，事实证明，停下脚步来了解的人的确如我所料，就是那些喜欢上网却不懂得拼音和五笔输入法的中老年深圳网络推广人。
 
　　第三，制作销售光盘和教程。我把输入法批量制作成光盘，并且相应地制作一些视频教程光盘，还有宣传和教学小手册，把这三份东西放在一起构成一套教材。把包装做得尽可能精致，富有现代感和互联网网元素，事实证明对于那些感兴趣的中老年顾客非常有吸引力。
 
　　事实证明，我的灵感和选择是对的，在互联网上做了近两年，我的销售记录一片惨淡，但跳出以前的固定思维，把输入法这样的线上产品拿到线下来销售，找对了对象和方法却果真收到了奇效。虽然在现实中做这样的销售生意似乎有些“掉价”，考验你的面子和心理承受能力，但宅在家里纯粹信赖网络却远远收不到这样的效果。
 
　　有人可能会问为何我会分享这样的经验心得，我只想告诉大家这个道理，有些线上产品的推广和销售并不仅仅局限于互联网上，跳出我们的固有思维，把目光投到线下的广阔市场，有时更容易收到实实在在的效果。而且全国的市场这么大，我所能做的就是做好我所在的本地市场，大家在全国各地完全可以参考我的经验做自己的那一片市场。另外，输入法只是众多产品中的一个，还有许多类似的产品完全可以在线下的市场之中获得不菲的销售业绩，前提就是我们要勇敢积极走出来，把目光放得更宽，胆子更大、更有行动力。
先来看看uber最近的一些动态：
 
　　2012年9月，uber获得旧金山经营许可。
 
　　2013年2月，进入新加坡在线租车市场。
 
　　2013年5月，重获纽约经营许可，时隔半年重回这一市场
 
　　同月，uber获得第三轮融资，目前该公司估值10亿美金
 
　　不难看出，uber在最近的一年中一直忙于“扩张”，而希望进入中国则是其打入亚洲计划的一部分。但从上文的动态我们也不难发现uber在近几年花深圳网站推广费了大量时间与政府沟通，而据外媒此前报道，在其已经进入的数十个美国及欧洲城市中，uber仍面着来自出租车行业的诉讼，而在这样的情况下分身来到中国市场，是否步子迈的有些大了？对于uber抢滩中国，我个人，并不看好。原因不仅在其战线过长，而是其很难适应中国的在线打车生态圈。
 
　　1、付费模式不易接受
 
　　近日，笔者尝试注册uber，虽然目前国内无法正常使用，但也可略窥一二。在注册环节中，uber要求用户填写信用卡账号，而这一行为主要为了更快的完成打车交易后的付费流程。
 
　　uber的付费模式与国内在线打车软件不同，比起国内的不收费并仅以现金单独和出租车司机交易不同，uber中的各项业务结算均需要信用卡。在这一点上，存在以下几点问题：
 
　　首先，网络是问题。在uber将您送到目的地后，您与司机需要在线进行付款。司机需要在其移动设备中点击确认扣款，而您则需要确认这一行为。而在这一过程中需要流畅的上网体验。这一点恐怕部分运营商还很难做到。
 
　　其次，大部分出租车司机难以接受“看不见现金”的付款流程，以之前北京刷公交卡可付打车费为例，一方面出租车司机厌烦了超长的变现流程，另一方面，绝大部分司机反映，还是看到现金实在，不鼓励乘客“刷卡乘车”。
 
　　再次，据国外媒体报道，uber的这一功能在其在线打车业务中可方便实现付小费这一行为，而对于国内用户来讲，并不存在这一消费习惯。
 
　　2、线下推广已失先机
 
　　对于当下国内在线打车的混战局面来讲，大部分软件都在进行疯狂的线下推广。一方面拉拢司机入伙，另一方面，通过各个渠道向乘客进行宣传。送话费、送礼品、甚至送平板。可以说，推广方式相当“粗放”。
 
深圳网络营销　　相反对于uber来说，其对司机的选择相对严格。想加入uber司机队伍的的哥，必须首先与uber签约，而这一过程无异给uber的线下推广提高了难度。
 
　　而另一方面，uber在此前在北美的推广中，曾向的哥免费发放iphone4s手机，且的哥对此不需要支付任何费用。这一过重的推广模式，一旦在国内展开定会给uber的资金链带来巨大压力。
 
　　同时，更重要的时，在线打车这一市场已经兴起近一年，此时，国内各家已经有了自己的根据地，而uber此时想打入这一市场似乎并不容易。
 
　　3、接洽政府谈何容易？
 
　　uber在此前推广中已经在政府的问题上碰了一鼻子灰。而学乖了的uber在此后的扩张之路上，每到一个城市都会首先与当地政府接洽，并商谈是否有合作空间之后再正式进入这一城市。
 
　　相比国内在线打车软件像没头苍蝇一样乱撞，uber的做法相对职业。但面对国内各城市的公共管理机构，还是不免为uber捏把汗。一方面，此前uber经历的诉讼多为与行业协会及各类自发形成的委员会之间的纠葛。而对于国内监管体制来说，uber直接需要面对的时“政府”机构。而国内机构能否允许国外产品进入公共交通领域依然存在一个极大的问号。
 
　　当然，uber目前挂出的职位仅有中国区经理、社区经理、业务员三个。其具体战略尚无法判断，而对此，笔者认为，uber入华其实可首先进军其早先在国外成功的“黑车”业务，即在线预约租车业务，一次作为进入中国租车市场的突破口，一旦时机成熟，适应了国内生态再进入打车业务也未尝不可。
 
　　最后，事实上，在线打车领域是移动互联网冲击传统行业的一个最典型案例。也许当中的很多经验，也值得很多o2o从业者的借鉴。
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