打车为什么越来越贵?
  • 编辑:SEO教程
  • 时间:2021-03-05
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10年前,易到以“随时随地私人专车”的口号出现,试图破除出租车的诟病。经历数年纷争之后,易到衰落,滴滴、美团、高德崛起,网约车的地位越来越稳固,打车价格也随之水涨船高,有人质疑那些曾经破除出租车诟病的出行平台,初心是否仍在?
2008年1月,巴黎,冬夜寒风凛冽,风雪交加。
城区某个街区内,两个美国程序员游客,卡拉尼克和坎普在街道上苦等三小时,却等不来一辆出租车。气愤的两人决定做点什么,报复传统出租车行业。
一年后,全球首个网约车服务平台Uber在旧金山上线,共享经济浪潮席卷全球,仿照Uber的网约车模式在中国快速兴起。
交通运输部的数据显示,截至2020年10月31日,全国有207家网约车公司获得经营许可证,单月订单量超过100万单的公司有8家,网约车用户超过4亿人规模,千万司机以开网约车谋生。
2021年春节期间,复旦大学孙金云教授团队20余人在成都、上海、北京、深圳和重庆等地,花费5万多元打车超过800次,对今天的网约车出行状况进行了一次调研,发出一份《2020打车软件调研报告》。
这份报告发出之后引起热议,其中提及一系列问题让许多消费者感同身受。过去希望改善出行品质的网约车,今天还在帮助我们提升品质吗?亦或是已经丧失初心,变成了新垄断逐利的工具?
 
手机越贵打车越贵
“大数据杀熟”已经屡见不鲜。
近年来,每次有此类新闻爆出,都会引起公众的普遍反感情绪,在花钱这件事上,没有人希望自己被区别加价。
2017年10月,一个环境工程师到杭州出差,在某出行平台打车,发现跟同事相同的起始点,但自己比同事要多付10元车费。这样“看人下菜碟”的事情,不仅出现在网约车平台,订房、买机票、电影票,甚至购物网站,都出过“大数据杀熟”的套路。
在本次孙金云团队的调研中,却得出了一些新的差异化数据。在一键同时呼叫经济+舒适型车型时,手机品牌成为影响系统派单的因素之一。
 
在进行的233次实验中,iPhone用户被派单舒适型车辆的概率为32%,而非iPhone用户被派舒适型单的概率仅为11%,舒适性车辆费用通常更高。如用户使用的不是iPhone时,则根据手机价位,价位越贵的手机越有可能被派舒适型的单。
在优惠层面,苹果手机获得的优惠更少。233次打车实验中,iPhone用户平均只能获得2.1元优惠,而非iPhone手机则可获得4.1元优惠,两者获得优惠的概率iPhone为8%,非iPhone则为22%。
为什么不同品牌和价格的手机之间会存在差别呢?
手机的档次代表着不同人群的消费水平,使用高价手机的人群,对打车的需求频次更高,对价格不敏感,付款更爽快,平台大数据就会默认推送更高价格、更少优惠的订单。
无论滴滴、高德、美团,还是曹操、享道出行、3T出行,网约车平台为了能为乘客匹配合适的车辆,背后都有一个庞大的大数据工程师团队。大数据根据用户画像计算出对自身更有利的收费标准,而这也意味着不同手机用户之间可能存在差异报价和区别对待。
对于具体的计算细节,对用户是否公平对待,则属于平台的商业秘密,用户只能无条件接受难以反抗。
 
多平台比较才能更便宜
据孙金云团队统计的数据显示,在2017年-2020年三年间,中国网约车市场打车费用在三年间上涨14%,,出行成本正在逐年上升中。这其中的原因,包括了出行平台的愈发垄断导致的提价,也包括了各种成本增加导致的价格跃升。
以今天的网约车市场为例,滴滴以9252.9万月活用户占据绝对优势地位,而同期的第二、第三大出行平台嘀嗒、首汽约车仅为1189万和411万活跃月活用户。
在市场规模上,滴滴的整体份额为所有平台累加后的4倍,市场完全呈现“一超多强长尾”的竞争格局,而绝对优势也带来了价格跃升,滴滴并不是价格最优的出行软件。
如何以最低价格打到车呢?办法是弄清平台的经营补贴策略,选择优惠力度最大的平台。
调研对象选择了活跃在中国网约车市场上的8家服务商,包括滴滴出租车、美团打车、扬招(出租车)、滴滴快车、首汽、曹操、高德、T3出行等服务商。

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