打车为什么越来越贵？

10年前，易到以“随时随地私人专车”的口号出现，试图破除出租车的诟病。经历数年纷争之后，易到衰落，滴滴、美团、高德崛起，网约车的地位越来越稳固，打车价格也随之水涨船高，有人质疑那些曾经破除出租车诟病的出行平台，初心是否仍在？

2008年1月，巴黎，冬夜寒风凛冽，风雪交加。

城区某个街区内，两个美国程序员游客，卡拉尼克和坎普在街道上苦等三小时，却等不来一辆出租车。气愤的两人决定做点什么，报复传统出租车行业。

一年后，全球首个网约车服务平台Uber在旧金山上线，共享经济浪潮席卷全球，仿照Uber的网约车模式在中国快速兴起。

交通运输部的数据显示，截至2020年10月31日，全国有207家网约车公司获得经营许可证，单月订单量超过100万单的公司有8家，网约车用户超过4亿人规模，千万司机以开网约车谋生。

2021年春节期间，复旦大学孙金云教授团队20余人在成都、上海、北京、深圳和重庆等地，花费5万多元打车超过800次，对今天的网约车出行状况进行了一次调研，发出一份《2020打车软件调研报告》。

这份报告发出之后引起热议，其中提及一系列问题让许多消费者感同身受。过去希望改善出行品质的网约车，今天还在帮助我们提升品质吗？亦或是已经丧失初心，变成了新垄断逐利的工具？

 

手机越贵打车越贵

“大数据杀熟”已经屡见不鲜。

近年来，每次有此类新闻爆出，都会引起公众的普遍反感情绪，在花钱这件事上，没有人希望自己被区别加价。

2017年10月，一个环境工程师到杭州出差，在某出行平台打车，发现跟同事相同的起始点，但自己比同事要多付10元车费。这样“看人下菜碟”的事情，不仅出现在网约车平台，订房、买机票、电影票，甚至购物网站，都出过“大数据杀熟”的套路。

在本次孙金云团队的调研中，却得出了一些新的差异化数据。在一键同时呼叫经济+舒适型车型时，手机品牌成为影响系统派单的因素之一。

 

在进行的233次实验中，iPhone用户被派单舒适型车辆的概率为32%，而非iPhone用户被派舒适型单的概率仅为11%，舒适性车辆费用通常更高。如用户使用的不是iPhone时，则根据手机价位，价位越贵的手机越有可能被派舒适型的单。

在优惠层面，苹果手机获得的优惠更少。233次打车实验中，iPhone用户平均只能获得2.1元优惠，而非iPhone手机则可获得4.1元优惠，两者获得优惠的概率iPhone为8%，非iPhone则为22%。

为什么不同品牌和价格的手机之间会存在差别呢？

手机的档次代表着不同人群的消费水平，使用高价手机的人群，对打车的需求频次更高，对价格不敏感，付款更爽快，平台大数据就会默认推送更高价格、更少优惠的订单。

无论滴滴、高德、美团，还是曹操、享道出行、3T出行，网约车平台为了能为乘客匹配合适的车辆，背后都有一个庞大的大数据工程师团队。大数据根据用户画像计算出对自身更有利的收费标准，而这也意味着不同手机用户之间可能存在差异报价和区别对待。

对于具体的计算细节，对用户是否公平对待，则属于平台的商业秘密，用户只能无条件接受难以反抗。

 

多平台比较才能更便宜

据孙金云团队统计的数据显示，在2017年-2020年三年间，中国网约车市场打车费用在三年间上涨14%，，出行成本正在逐年上升中。这其中的原因，包括了出行平台的愈发垄断导致的提价，也包括了各种成本增加导致的价格跃升。

以今天的网约车市场为例，滴滴以9252.9万月活用户占据绝对优势地位，而同期的第二、第三大出行平台嘀嗒、首汽约车仅为1189万和411万活跃月活用户。

在市场规模上，滴滴的整体份额为所有平台累加后的4倍，市场完全呈现“一超多强长尾”的竞争格局，而绝对优势也带来了价格跃升，滴滴并不是价格最优的出行软件。

如何以最低价格打到车呢？办法是弄清平台的经营补贴策略，选择优惠力度最大的平台。

调研对象选择了活跃在中国网约车市场上的8家服务商，包括滴滴出租车、美团打车、扬招（出租车）、滴滴快车、首汽、曹操、高德、T3出行等服务商。